Диагноз без вскрытия

Сегодня мы, как и обещали, продолжаем знакомить с принципами ГТМ-технологии. Для тех, кто не читал предыдущие материалы, расскажем вкратце о возможностях состава ГТМ (геотрибомодификатора). Этот состав является катализатором процесса наращивания поверхностей, которое происходит при соприкосновении трущихся пар. В результате применения ГТМ-катализатора износостойкость закаленных деталей увеличивается в 2-3 раза, снижается коэффициент трения, восстанавливается геометрия и уменьшаются зазоры в местах сопряжения.

Геотрибомодификатор, в отличие от присадок, добавляют в масло один, максимум два раза (добавлять ГТМ-препарат при каждой замене масла не требуется). В среднем одной-двух обработок достаточно на 150 - 200 тысяч пробега.

А теперь напомним читателям ситуацию, описанную в прошлой статье. Автомобиль ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем объемом 1,3 л (пробег 18563 км) три года простоял на открытой парковке. После диагностики прибором АГЦ-2 (анализатор герметичности цилиндров, замеряющим такие параметры, как компрессия, значение полного и остаточного вакуума в цилиндрах), выяснилось, что состояние цилиндропоршневой группы (ЦПГ) близко к критическому. Однако поскольку механических повреждений не было, решили обойтись без капремонта и восстановить параметры двигателя с помощью ГТМ-технологии. Для нас это - не эксперименты, а рядовая работа.

ГТМ-состав дважды вводили в систему смазки мотора: первый раз после диагностики, второй - через 230 км пpобега (повторная обработка нужна в тех случаях, когда после первой показания двигателя все еще ниже паспортных параметров). В прошлом номере мы опубликовали таблицу, в которой привели основные результаты измерений показателей двигателя до восстановления и спустя 500 км пробега. Повысилась и выровнялась компрессия во всех цилиндрах, на диаграмме значительно отдалились от участка критического износа ЦПГ такие параметры, как Р1 (полный вакуум, характеризующий герметичность клапанов и состояние цилиндров) и Р2 (остаточный вакуум, характеризующий состояние поршневых колец).

Итак, вновь возвратимся к нашей «девятке» и посмотрим, какие показатели полного, остаточного вакуума и компрессии были зарегистрированы 21 ноября 2001 года при пробеге 19470 км; к этому дню с момента первой обработки машина «пробежала» около 900 км (cм. таблицу).

Вывод очевиден - состояние цилиндропоршневой группы соответствует паспортным нормативам автомобиля. Владелец машины отметил явное увеличение мощности двигателя. Показатели полного и остаточного вакуума также находятся в норме.

Разумеется, ГТМ-технология вовсе не панацея от всех бед, и в ряде случаев она никоим образом не может заменить традиционный ремонт двигателя. Ее рекомендуют использовать лишь тогда, когда у деталей двигателя нет серьезных механических повреждений и проводить капремонт просто экономически нецелесообразно. А такие ситуации не редкость. Например, многие владельцы иномарок с большим пробегом закрывают глаза на повышенный расход масла, высокие показатели содержания СО и СН в отработавших газах. Оно и понятно - капремонт двигателя, например, у BMW 5-й серии вряд ли будет стоить менее тысячи долларов. С другой стороны, у двигателя нет серьезных механических дефектов, он просто преждевременно «состарился». Именно в таких случаях оправдано применение ГТМ-катализаторa. Однако повторим, что перед применением должна быть обязательно проведена диагностика состояния цилиндропоршневой группы. Скажем, нет никакого смысла заливать в двигатель модификатор, если маслосъемные или компрессионные кольца пришли в полную негодность.

Эффект ГТМ-катализатора появляется уже спустя 200-300 км пробега. Однако параметры цилиндропоршневой группы достигают паспортных значений спустя примерно 1000 км пробега.

Показатели работы двигателя		Компрессия в цилиндрах, кГ/см2				Полный вакуум P1 (герметичность кл-в, сост.гильз)				Остаточный вакуум P2 (состояние поршневых колец)
		№ цилиндров				№ цилиндров				№ цилиндров
		1	2	3	4	1	2	3	4	1	2	3	4
До обработки	02.10. 2001 г. Пробег 18563 км	9,8	10	10,6	9,3	0,76	0,76	0,76	0,77	0,31	0,34	0,33	0,35
После обработки по ГТМ-технологии	09.10. 2001 г. Пробег 18791 км	10,8	10,7	11	10,5	0,84	0,85	0,86	0,86	0,33	0,31	0,3	0,32
После обработки по ГТМ-технологии	21.11. 2001 г. Пробег 19 470 км	11,5	11,7	11,7	11,7	0,84	0,86	0,86	0,86	0,22	0,21	0,21	0,21