"Металлик" и "перламутр"

На что прежде всего смотрит клиент, получая свой автомобиль из ремонта? Естественно, на внешний вид, на лакокрасочное покрытие кузова. В этот момент его не очень трогает, что там находится под красочным слоем и насколько хорошо обработана поверхность металла. Задача же мастера - предъявить машину в идеальном состоянии: безукоризненно гладкая, глянцевая поверхность кузова, где все вновь окрашенные места не отличаются ни по цвету, ни по фактуре от заводского покрытия. Добиться этого не просто. Нужно как минимум хорошо владеть техникой подготовки и окраски, знать свойства лакокрасочных материалов и, конечно, соблюдать инструкции по их применению.

При любом ремонте, кроме полной перекраски кузова, перед мастером стоят две почти одинаково сложных задачи: «попасть в цвет» и сделать незаметными переходы между старым и новым покрытием. Причем зачастую эти задачи неразделимы. К счастью, современная техника для окраски и подбора колера, а также новые лакокрасочные материалы помогают мастеру решать большую часть этих проблем. Но далеко не все.

Например, если покрытие поверхностей кузова, прилегающих к поврежденному участку, старое, потускневшее, то отремонтированный участок обязательно будет выделяться (даже если удастся «состарить» новую краску, эффект все равно будет временным). В этом случае единственным верным решением может оказаться полная перекраска автомобиля.

Безусловно, есть определенные трудности и при ремонте многослойных покрытий. Особенно, когда надо «вогнать в цвет» краски типа «металлик» или «перламутр». Вот тут уже настоящее искусство, подвластное не каждому. Хотя заниматься этим вынуждены все маляры. Если когда-то подобные краски были экзотическими, то теперь они получают все большее распространение. День ото дня растут и объемы ремонтных работ, связанных с их восстановлением. Вот мы и решили начать практическую часть наших заметок о ремонте именно с «металлизированных» красок.

Сложность подгонки красок «металлик» и «перламутр» в основном связана со структурными особенностями покровного слоя. Дело в том, что его окончательный вид (после сушки и, если возникает необходимость, полировки) зависит не только от точности подбора цвета красящего пигмента, но и от технологии нанесения краски на ремонтируемую поверхность. Именно технология в конечном счете определяет толщину красочного слоя и расположение внутри него частиц металла или слюды. (В дальнейшем, для простоты, будем называть любой «перламутровый» наполнитель слюдой. Хотя на деле это может быть и рыбья чешуя, причем иногда даже оксидированная.) В этом как раз и состоит секрет глубины и специфического металлического или перламутрового тона этих покрытий.

Своеобразный блеск красок «металлик» и «перламутр» - это не что иное, как игра света в прозрачном покровном слое: многократное отражение лучей от частиц металла (или слюды) и от поверхности самого покрытия, а также взаимное наложение (интерференция) отраженных лучей. В результате красочный слой меняет свой цвет, на нем возникают радужные переливы. При определенных углах зрения покрытие либо темнеет, либо кажется подсвеченным изнутри. Причем в перламутровой краске этот эффект заметен еще больше. Здесь свет не только отражается от полупрозрачных частиц слюды, но и проходит сквозь них, рассеивается на их поверхности и отражается от нижнего слоя частиц. Потом вновь рассеивается, проходит, отражается. И опять... Вся эта игра света создает неповторимое ощущение глубины покровного слоя и придает ему мягкий перламутровый отлив. Эти ощущения только усиливаются, когда базовый «наполненный» слой покрыт сверху прозрачным лаком (в двух- и трехслойных системах).

В заводских условиях окраска кузовов автомобилей доверена промышленным роботам. Автоматика поддерживает необходимую температуру и влажность воздуха в окрасочных камерах, следит за вязкостью и расходом краски, скоростью движений манипуляторов, углом наклона рабочих сопел и давлением в пневмомагистралях. К тому же для лучшего, более равномерного и ориентированного распределения частиц наполнителя в красочном слое иногда используют электростатическое поле.

Понятно, что повторить этот процесс, то есть добиться точно такого же качества окраски, в условиях мастерской нереально. Но приблизиться к нему все же можно.

Соблюдение температурно-влажностного режима в окрасочной камере с технической точки зрения больших трудностей не представляет. Особенно, когда камера не доморощенная, а фирменная. Несложно и поддерживать нужное давление в воздушной линии. Все остальное достигается опытом, но кое-какие тонкости надо просто знать.

Например, что «металлизированная» краска перед употреблением требует особенно тщательного перемешивания. Кроме того, недостаток или избыток в ней растворителя может повлиять на конечный оптический эффект, а значит, на качество покрытия.

Если в краске слишком мало растворителя или она слишком быстро высыхает из-за повышенной температуры воздуха, частицы наполнителя не успеют достаточно погрузиться в слой, останутся на поверхности. В результате краска будет казаться слишком светлой и приобретет интенсивный «металлический» блеск.

Избыток растворителя (или снижение температуры воздуха в камере), напротив, приводит к увеличению времени высыхания краски. В результате частицы наполнителя погрузятся на всю глубину слоя, «металлический» эффект в значительной степени снизится, а краска будет казаться темнее. Совершенно то же самое происходит и с «перламутровыми» красками.

Надо заметить, что в состав многих ремонтных «металлизированных» эмалей вводят полиэтиленовый воск или другие добавки. Они в известной степени позволяют регулировать плавание частиц наполнителя. Однако особенно уповать на их эффективность не следует. Проще всего соблюдать рекомендованные изготовителем эмалей режимы окраски (температуру, вязкость, давление в краскопульте) и предварительно опробовать краску на нескольких образцах. Причем сравнивать цвет образцов со старым покрытием нужно непременно при одинаковом освещении (лучше всего - при дневном) и под одним углом зрения.

Для того чтобы скрыть переходы между новым и старым покрытиями, обычно пользуются стандартным приемом - размывкой границ. Правда, прием этот имеет небольшие вариации, которые лучше всего рассмотреть на конкретных примерах. Для этого обратимся к системе, поставляемой в Россию известным производителем лакокрасочных материалов - компанией «Шпис Хеккер» (Spies Hecker). В ее производственной программе есть несколько типов «металлизированных» эмалей, а это как раз то, что нам нужно. Но начнем с нескольких пояснений.

Разница в размывке границ между новым и старым покрытиями определяется как видом наполнителя (металл или более легкая слюда), так и требованиями, которые предъявляются к красочному слою.

Применяемая в двух- и трехслойных системах краска первого покрытия (образующая базовый слой) должна обладать высокой укрывистостью и хорошей адгезией к грунту (наполнителю или краске для предварительного покрытия) и верхнему прозрачному слою, который обеспечивает необходимый глянец и прочность красочного слоя. Тогда как при однослойном покрытии все эти функции возложены на саму покрывную краску. То есть фактически на ее основу - пленкообразующее вещество.

В программе компании «Шпис Хеккер» есть следующие «металлизированные» продукты.

«Краска Permacron серии 257». Двухкомпонентная однослойная «металлизированная» покровная краска акриловой системы «Шпис Хеккер». При 20°С высыхает «от пыли» за 30-40 минут, до монтажной прочности - за 4-5 часов. Время сушки при 60°С - 25-30 минут.

«Краска Permacron серии 293». Однокомпонентная «металлизированная» краска первого покрытия для двухслойной системы. Время выдержки до нанесения прозрачного лака (при 20°С) - около 15 минут, в зависимости от используемого растворителя.

«Краска Permacron серии 295». Однокомпонентная «перламутровая» краска первого покрытия для двух- и трехслойных систем. Условия применения те же.

Итак, начнем с однослойной краски серии 257. Предварительно подготовленную деталь (загрунтованную и обработанную наполнителем - подробнее об этом мы еще поговорим) прошлифовывают мелкозернистой губкой и очищают средством для удаления силикона Permanent 7010 или Permanal 7799, входящих в систему «Шпис Хеккер». Краску смешивают с рекомендуемым отвердителем (например, с Permacron MS 3030) в соотношении по объему 2:1 и разводят растворителем Permacron MS «Дура плюс 8580» до условной вязкости 17 секунд (о том, что такое условная вязкость и как ее измерять, речь пойдет в дальнейших публикациях) при 20°С. Готовую краску наносят распылением на участки, покрытые наполнителем (два слоя внахлест). Краску еще раз смешивают с растворителем в соотношении 1:1 и наносят слой только на переходные участки. Еще раз смешивают краску с растворителем, теперь уже в соотношении 1:4, и окрашивают ею всю ремонтируемую деталь. После сушки допускается покрытие ремонтируемой поверхности тонким слоем прозрачного лака. Иногда это помогает и переход становится еще менее заметным.

Несколько по иному делают размывку границ краской серии 293. Предварительно подготовленную и обезжиренную поверхность окрашивают краской 293, разведенной до вязкости 17 секунд (при 20°С) растворителем Permacron Supercryl 3054 (или Permacron Supercryl 3055 «Экспресс новый»). Причем сначала окрашивают только поверхность, обработанную наполнителем. Но уже каждый последующий слой наносят чуть дальше, с перехлестом на старое покрытие. Окончательно окрашивают только зону перехода. Для этого используют краску той же вязкости, но при уменьшенном давлении распыления (давление в пневмолинии уменьшают с 0,4 до 0,2 МПа). После выдержки около 15 минут на окрашенную поверхность наносят двухкомпонентный акриловый прозрачный лак (например, Permacron 8100).

Почти так же работают и с «перламутром» серии 295. Только перед окончательной окраской эмаль разводят растворителем Permacron Supercryl 3054 в соотношении 1:1 и распыляют ее по всей зоне перехода в виде тумана (давление при этом не снижают).

При некотором навыке и, конечно, удаче (если рука не дрогнет) отремонтированные поверхности будут практически неотличимы на фоне

заводского покрытия. Разумеется, если не делать «компот» из материалов разных производителей, а пользоваться оригинальной системой одной фирмы.