Мы занимаемся торговлей запчастями для японских автомобилей. В том числе вплотную работаем со свечами зажигания BRISK (Чехия). В процессе работы у нас сложилось очень хорошее мнение об этих свечах - качество классических моделей не уступает продукции всемирно известных фирм. Но возникли некоторые вопросы, на которые мы ищем ответы. Исчерпывающую информацию нам никто дать не может, надеемся на Ваши профессиональные знания.

Интересуют нас следующие вопросы:

- почему платиновые и многоэлектродные свечи при испытаниях на приборе Э-20ЗП более всего подвержены пробоям по внешнему изолятору при давлении более 10 кгс/м2? Данное явление начинает появляться при зазоре между электродами более 1 мм. Это касается не только свечей этой марки, но и почти всех других;

- на что влияет зазор между электродами и почему он бывает разным, если учитывать каталоги производителей для одного и того же двигателя?;

- значит ли, что, если зазор больше, то свечу надо проверять при меньшем давлении? Если да - то, соответственно, и значение компрессии в данном двигателе должно быть меньше?;

- должно ли давление, которое мы задаем в камере прибора для проверки свечей, соответствовать компрессии двигателя (у японских автомобилей оно составляет 12-14 кгс/м2)?

Надеемся на Ваш исчерпывающий ответ. Заранее благодарны, с уважением ЗАО «СибиА», Иркутск.

Вы задали ряд интересных вопросов об особенностях работы свечей зажигания разных производителей. Мы можем поделиться некоторыми результатами наших практических наблюдений и изложить мнение наших специалистов, т.к. информация различных фирм-производителей во многом носит рекламный характер и порой весьма противоречива.

Итак, наше мнение и наши выводы:

- в целом отношение к свечам BRISK хорошее. Однако нередко нам попадались нерабочие свечи даже среди новых, а срок службы отдельных свечей был непредсказуем. Может быть, эти негативные моменты связаны с фальсификацией продукции;

- хорошие новые свечи иностранных марок в приборе Э-20ЗП выдерживают давление более 15-16 кгс/см2, причем «толстые» (ключ 21 мм) работают хорошо при зазоре больше 1 мм, а «тонкие» (ключ 16 мм) иногда начинают «шить» по «телу» и при меньшем зазоре;

- «тонкие» свечи, поработавшие на нашем бензине (или той смеси, которая ошибочно именуется «бензином»), выходят из строя значительно быстрее «толстых», т.к. работают в более трудных условиях (глубокие свечные шахты нагруженных моторов, повышенная температура, худшее охлаждение;

- «толстые» свечи более массивны, имеют лучший теплоотвод и устанавливаются в классические моторы с большей пространственной «свободой», а потому лучше «проветриваются» и служат дольше;

- зазор свечи обусловлен конструкцией системы зажигания, с которой эта свеча рекомендована к использованию. При этом учитывается и конструкция мотора. В результате наблюдается такая картина:

- контактная система - меньший зазор, а электронная (мощная) система - больший;

- низкая степень сжатия - зазор меньше, а «зажатый» спортивный мотор - зазор больше.

Нами (и не только нами) замечено, что на «русском» бензине лучше работают одноконтактные свечи: они хорошо самоочищаются от металлизирующего налета, и искра возникает между электродами, а не тлеет в недрах керамики коронным разрядом, не доходя до покрытых платиной двух или четырех беспомощных лапок «модных» свечей. Это подтверждается результатами проверки старых свечей: одноконтактные обычно выдерживают большее давление.

И еще. Из достоверных источников (близких к научному миру) стали известны некоторые результаты сравнительных испытаний свечей от разных производителей. Так вот, импортные свечи производятся несколько более холодными, чем отечественные, а потому «чувствуют» себя не слишком хорошо в наших условиях. Напротив, наши свечи работают лучше на нашем же «топливе» (рука не поднялась написать - «бензине»).

Резюме: на многие иномарки вполне можно рекомендовать более дешевые отечественные свечи, если менять их чаще. Мы ставили их на разные моторы и испытывали в различных условиях, чтобы сказать: это хорошие свечи, да и производитель родной, российский. Невероятно дорогие многоконтактные свечи иностранного производства могли бы давать значительный эффект, но присадки в бензине «убивают» их быстрее, чем дешевые. И это при том, что цена их выше на порядок. Остается надеяться, что появление на отечественном рынке «правильного» топлива позволит всем нам в полной мере оценить конструктивные и технологические находки мировых производителей свечей зажигания, почувствовать нюансы зазоров и спецпокрытий. К сожалению, до наступления этого радостного события мы считаем все эти тонкости не актуальными для потребителя. Увы...

Роман Солопов - ведущий эксперт-диагност фирмы «АБ-ИНЖИНИРИНГ».