Профессиональная окраска

При подготовке статей этого цикла основное внимание мы уделяли работе малярных участков автосервисных предприятий. Однако немалая доля ремонтных автоэмалей готовится не на СТО, а в специализированных центрах - колеровочных студиях. В течение нескольких часов там могут приготовить краску нужного оттенка для любого автомобиля - российского и зарубежного, нового и старого, только что вышедшего с завода или уже несколько раз перекрашенного. Без рассказа о работе таких центров обойтись нельзя, и в сегодняшней статье мы представляем две колеровочные студии, исповедующие различные подходы к тонкому процессу приготовления и колеровки красок.

Первый адрес - Балаклавский проспект, д. 26, автоцентр «Тойота-Битца». Здесь расположился официальный дилер продукции Sikkens - отдел лакокрасочных материалов фирмы «СП Бизнес Кар», занимающийся оптовой и розничной торговлей материалами и оборудованием для покраски автомобиля. Предприятие размещается в здании, специально построенном в 1996 г., для продажи и ремонта автомобилей фирмы «Тойота». Проектирование, постройка, оснащение и отладка технологических процессов велись под наблюдением японских представителей Toyota Motor Corp. Они рекомендовали оснастить станцию миксерами Sikkens или Du Pont, так как именно материалами этих фирм покрашено большинство японских автомобилей. Ничего удивительного, что предпочтение было отдано продукции Sikkens - «Бизнес Кар» уже являлся дилером этих материалов в России.

На предприятии процесс приготовления красок для сторонних клиентов неотделим от основного ремонтного, поэтому необходимо хотя бы кратко описать организацию самих покрасочных работ на этой станции.

Кузовной и малярный цеха органично объединились в одном помещении (площадью около 400 м2) с великолепным освещением и вентиляцией. В цехе смонтированы три стапеля и две покрасочные камеры Nova Verta. Такое оснащение, на наш взгляд, выше всяких похвал, однако сама дирекция, к нашему удивлению, так не считает. По ее словам, настоящей станцией 21 века является вводимый в этом году комплекс той же компании «Тойота-Лосиный остров», о котором мы обязательно расскажем в других статьях.

Технологический процесс в центре «Тойота-Битца» ведется строго по техническим рекомендациям Sikkens. Вкратце это выглядит так: участок кузова, подлежащий ремонту, очищается, обезжиривается и покрывается шпатлевкой Polyrkit 1V, или Polysoft. Последняя легко обрабатывается и применяется при больших объемах работ. Первая практически не создает пор на поверхности и позволяет делать тонкие переходы. Шпатлеванный участок обрабатывается шкуркой 3М с зерном Р280 и покрывается антикоррозийным грунтом Waschfiller 590. Так как этот грунт содержит минеральный наполнитель, его можно наносить слоями средней толщины, но при этом грунт хорошо растекается, заливает риски и практически не дает усадки. В случае необходимости допускается легкая шлифовка слоя грунта. Затем наносится покрасочный грунт Autosurfacer 940, который хорошо растекается и дает очень маленькую шагрень, что уменьшает объем последующей механической обработки. Не менее важно то, что грунт быстро сохнет вне камеры.

Небольшие объемы грунтовочных работ производятся в центре «Тойота Битца» непосредственно в цеху. Это возможно не только благодаря хорошей вентиляции, но и потому, что для всех работ используются покрасочные пистолеты японской фирмы IWATA. По сравнению с традиционными они обладают гораздо более тонким напылом, большим коэффициентом переноса материала и практически не создают покрасочного тумана в цеху.

В отличие от других машин, произведенных в Юго-Восточной Азии, покрытие автомобилей «Тойота» имеет большую толщину лакокрасочного слоя и значительную, весьма характерную шагрень. Задачей мастеров станции является точная имитация заводской покраски, поэтому они не используют новейшие лаки. Основным является лак 2000 с отвердителем MS30 и медленным растворителем 123SLOW.

На станции работают настоящие мастера. В доказательство такого утверждения приведем только один пример. На всех современных моделях «тойот» заднее крыло переходит в крышу, поэтому частичная покраска этих участков при некоторых повреждениях сопровождается определенными проблемами. Техника ремонтной покраски участка перехода заднего крыла в крышу мастеров центра настолько высока, что эта область не нуждается в дальнейшей полировке. Кроме ускорения работ, это благотворно сказывается и на качестве - при ремонте не уменьшается толщина заводского лакового слоя.

Собственно эмали, как для нужд сервиса, так и для продажи готовятся в отдельном помещении площадью около 30 м2, а тестовые напыления проводятся в покрасочной камере центра. В колеровочной мастерской работают три человека, которые приготавливают около 10 различных эмалей в день, приблизительно половина которых используется в цеху. Среднее время подбора эмали - около 3 часов, хотя в некоторых случаях процесс может занять 15 минут, а в некоторых и целый день напряженной работы. До семидесяти процентов общего объема приготавливаемых красок составляют эмали с металлическим или перламутровым эффектом.

Стоимость так называемого литрового комплекта, состоящего из одного литра неразбавленной эмали, необходимого количества растворителя, одного литра лака MS1000, а также растворителя и отвердителя для него, составляет 117 долларов. Можно приобрести отдельно неразбавленную эмаль по цене 52 доллара за один литр. В стоимость краски включен подбор цвета по представленному образцу. Для цветоподбора используются: миксер Sikkens, электронные весы, компьютер с постоянно обновляемой базой рецептов и специальный бокс, снабженный светильниками с различными спектральными диапазонами, имитирующими искусственное и естественное освещение различной яркости.

Главным достоянием лаборатории является обширная коллекция рецептов и тестовых пластин, собранная за долгие годы практической работы. Наибольшее количество, естественно, относится к цветам, используемым при окраске «тойот». Она, конечно, шире базовой конфигурации, но, к нашему удивлению, не настолько обширна, чем та, которую мы видели на автосервисах, обслуживающих корейские машины. Стандартные цвета имеют всего 3-4 альтернативы, что объясняется удивительной стабильностью заводской покраски машин и очень малым изменением цвета в процессе эксплуатации. Как нам объяснили, именно с этими машинами меньше всего проблем. Наибольшее количество проблем возникает при приготовлении красок для продажи.

На первом месте по сложности - подбор эмалей для десятых моделей «жигулей». Практически для каждой машины, покрашенной стандартной эмалью, нужно составлять новый рецепт. На втором месте - «корейцы» оригинальной, российской и узбекской сборки. Здесь основная проблема в том, что сам цвет сильно зависит от технологии нанесения. Например, стандартный красный цвет «Дэу-Нексии» может быть очень темным, почти вишневым или с сильным «кастрюльным» отливом в зависимости от того, нанесено ли покрытие требуемой толщины двумя мокрыми слоями или тремя-четырьмя сухими. Поэтому при продаже краски можно легко «нарваться» на рекламацию даже в случае абсолютно верного подбора цвета. Реально клиенту выдается тестовая пластина, на которой имеются полоски одной и той же краски, нанесенные различными способами. Такой способ работы с клиентами очень выручает при возникновении разногласий.

В целом о работе центра «Тойота-Битца» ничего кроме хороших слов сказать невозможно. Реально здесь отсутствует понятие гарантийного срока ремонта - дефект, допущенный по вине станции, устраняется всегда вне зависимости от срока его обнаружения.

После описания колеровочного центра «Тойота-Битца» у читателя нашего «сериала» может сложиться впечатление, что подбор краски - дело чрезвычайно сложное, доступное лишь избранным. На самом деле это не так. В ряде случаев великолепных результатов достигают и в гораздо более скромных условиях. Свидетельство тому - пример из второй части нашей сегодняшней статьи.

Центральный автомобильный магазин в Южном порту - это не только колоссальное здание, где торгуют всем - от новых автомобилей до аксессуаров и средств ухода. В главном зале, на первом этаже, расположены шесть колеровочных студий, торгующих красками различных фирм: Spiеs Hecker, Helioc, PPG, ICI и др. Среди этого изобилия мы с трудом нашли студию ИЧП «Фролов», колерующую краски фирмы Du Pont и занимающую всего пять квадратных метров в торговом зале. Удивительно, что на этой площади трое мастеров осуществляют полный цикл работ.

Знакомимся. Сергей Козлов вместе со своим другом организовал это предприятие два года назад. В первые полгода после организации студии постоянно приходилось обращаться за помощью в учебный центр Du Pont, где будущие колеровщики прошли обучение. Кроме того, центр помогал готовить некоторые сложные краски и давал советы, как исправить, казалось бы, уже окончательно испорченные подборы. Теперь это все позади. Именно в эту маленькую студию обращаются в особо сложных случаях, причем не только клиенты, но и мастера из конкурирующих фирм. Именно поэтому здесь заказывает краску компания LIT, занимающаяся, кроме всего прочего, тюнингом ВАЗовских машин, только что покинувших конвейер, некоторые из которых окрашены в цвета, названия которых никому не известны, не говоря уж о рецептурах. Работа мастеров этой студии опровергает многие домыслы о «секретах» покраски. Один из них утверждает, что раскрыть формулу нового цвета возможно только в фирменной лаборатории, оснащенной множеством сложных спектрометрических приборов. Отнюдь - на наших глазах был подобран цвет золотая ива (не путать с серебряной ивой, имеющей тот же заводской код 301), в который, начиная с 11 марта, красят ВАЗовские мини-вэны. Это бледно-зеленый перламутровый «металлик» с желтоватым оттенком сбоку и сероватым отблеском при угле наивысшего освещения (свет падает перпендикулярно поверхности, а угол зрения составляет с поверхностью 45о). Последующее изложение будет слегка напоминать запись шахматной партии, где отмечаются ходы и даются комментарии.

1. В 100 г прозрачного биндера добавлено 10 г пигмента яркого алюминия № 17, 0,5 г светло-зеленого пигмента № 32, 0,5 г желто-зеленого пигмента № 33, 2 г белого перламутра и 2 г №76 пигмента желтого перламутра. В первую очередь подбирается более или менее похожий оттенок при виде сбоку. Для грубого подбора не требуется нанесения тестовых напылов, достаточно сравнения образца и пробы жидкой краски на железной линейке, с помощью которой размешивают краску в банке. Необходимо учитывать, что цвет при взгляде прямо и яркость «живут» всего 5-10 секунд, после этого частички тонут в глубине, и пробы краски становятся темнее. Боковой оттенок «живет» гораздо дольше - 30-40 секунд. Рассматриваем результат: «типичная кастрюля», яркая, блестящая, но на боковом виде появился легкий намек на нужный оттенок. Значит, путь правильный, не хватает самих пигментов, но их специально добавляли слишком мало, следуя девизу: «добавить никогда не поздно, а вынуть невозможно».

2. Добавляем 1 г белого пигмента № 3 и один грамм черного пигмента № 6. Эти пигменты необходимы для того, чтобы сделать краску менее прозрачной и, следовательно, более укрывистой. Попутно они снижают блеск и выделяют цвет непрозрачных пигментов. Затем добавляем 2 г желтого 45-го пигмента и еще раз 1,1 г 32-го. Каждый раз контролируется боковой оттенок жидкой краски. После последних добавок, несмотря на осторожность, «желтого» в боковом виде стало слишком много. Исправляем это добавлением 0,2 г сине-фиолетового пигмента № 26, который дает в присутствии желтого важный для нас зеленый оттенок. Неверным было бы добавить просто синий пигмент № 30, в этом случае был бы получен необратимый холодный тон. Еще раз последовательно добавляем 2 г черного и 1,5 г белого пигментов, чтобы загустить краску, не изменяя бокового вида. Второй этап закончен, можно сделать пробный напыл.

Он делается с помощью аэрографа, дюза которого расточена таким образом, чтобы размеры капель были близки к получаемым при использовании обычного покрасочного пистолета. На приготовление тестового образца при таком способе уходит 1-2 г краски и несколько секунд времени. Аэрографом же напыляется слой лака (без отвердителя), т.к. стойкости покрытия не требуется, а цвет проявляется очень хорошо. Сушим образец с помощью обычного фена. Результат бокового вида очень хороший, но прямой вид еще слишком «металлический», без той нежной зелени, которая присутствует в эталоне.

3. Добавляем 2 г пигмента зеленого перламутра № 75, 0,5 г пигмента № 756 (новый перламутровый пигмент с ярким сине-зеленым «прямым видом» и сильным желтым боковым отблеском) и для компенсации синевы в боковом виде 0,4 г желто-красного пигмента № 91. Делаем повторный напыл. Прямой вид существенно лучше. Все необходимые пигменты введены, осталось несколько подкорректировать их относительное количество. Для того чтобы иметь запас по количеству пигментов, добавляем в краску 35 г прозрачного биндера. Далее следуют 4 тонких коррекции, которые, на мой непрофессиональный взгляд, почти ничего не меняют, и окончательный тест-напыл будет предъявлен заказчику.

Работа окончена. Тщательное сравнение образца и эталона при искусственном и естественном солнечном свете не выявило никаких отличий. На всю работу ушло менее 2,5 часов. Отметим, что именно система Du Pont с ее самым большим набором чистых пигментов наиболее удобна для подбора цвета эмалей, рецепт которых заранее не известен. Правда, иногда количество смешиваемых пигментов может измеряться десятками.

Полной противоположностью является система подбора акриловых однослойных эмалей «Дюксон», выпускаемая фирмой Du Pont, не содержащая «металликов» и «перламутров», в которую включены почти готовые цвета, использующиеся для покраски «волг», «москвичей», «жигулей» и многих иномарок. Беря эмаль изначально близкого цвета и подколеровывая ее с помощью всего 6 концентрированных паст, можно получить нужный цвет буквально за 10-15 минут. Естественно, цена полученной краски намного ниже. Так, стоимость литрового комплекта Du Pont для двухслойного покрытия красок «металлик» и «перламутр» - 114 долларов, однослойного акрила - 66 долларов, а Дюксона - всего 35 долларов. Согласитесь, последняя цена по силам для очень многих владельцев. Теперь неудивителен коммерческий успех этого предприятия. В день здесь выполняется около 10 подборок, и список постоянных клиентов постоянно растет. И будет расти до тех пор, пока в России не исчезнут маленькие сервисы, не имеющие собственных миксеров для приготовления красок. Так что у коммерческих колеровочных студий большое будущее, и дело это, как показывает описанный опыт, доступно многим.