Продолжаем серию «РЕМОНТ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ»

Сегодня много говорят об импортных лакокрасочных системах. Мнения разные, но в основном высказываются подчеркнуто сдержанно. Создается впечатление, что отечественные автомобилисты так пока и не определились в своем отношении к новинкам в ремонтной окраске. Главная причина этого может быть названа вполне научно: национальный менталитет как тормоз новых технологий. А попросту - в очередной раз иностранная коса нашла на русский камень.

С автомобильными красками у нас никогда не церемонились. Чего только ни делали: «синтетику» горячей сушки «остужали» отвердителями для паркетного лака или контактом Петрова, подколеровывали югославские алкидные эмали отечественными нитроцеллюлозными красками, а под голландский «металлик» клали первый попавшийся грунт. (При этом возмущались, если через месяц-другой покрытие тускнело, трескалось или начинало отслаиваться.) Отчасти все эти ухищрения диктовались безобразным состоянием автосервиса. Но не последнюю роль играл чисто экономический аспект, который и по сей день остается главной действующей силой.

В середине семидесятых годов вроде бы наметился перелом: в продаже появились недорогие алкидные ремонтные эмали воздушной сушки от фирмы VEB Lackfabrik KЪthen (ГДР). А чуть позже из Финляндии потек ручеек финских красок «Садолин» (Sadolin). После всех мучений с «синтетикой» они казались верхом совершенства: незатейливая сушка (шесть часов при 20°С «на отлип» и сутки до монтажной твердости), высокая укрывистость, отличные розлив и глянец. К тому же они были на удивление терпимы к качеству подготовки поверхности, к нашим грунтовкам и растворителям (как это отражалось на стойкости и долговечности покрытий - вопрос другой). Непривычно было и то, что одновременно с покрывными эмалями продавались грунтовки, порозаполнители и растворители тех же фирм. Фактически это были первые лакокрасочные системы, с которыми столкнулись наши автовладельцы.

Стоит напомнить, что любая система - это множество элементов, находящихся во взаимосвязи и образующих нечто целое, законченное. Так, в лакокрасочные системы обычно входят шпатлевки, грунтовки (праймеры), вторичные или промежуточные грунтовки (силеры), жидкие грунт-шпатлевки и набор покрывных красок. В список стоит внести и подготовительные материалы: растворители (разбавители), средства для очистки поверхностей, ускорители и замедлители сушки, отвердители (для двухкомпонентных материалов) и т.п. Все компоненты системы непременно сочетаются между собой и при соблюдении технологии создают покрытие наивысшего качества (разумеется, в пределах возможностей конкретного пленкообразующего вещества). По крайней мере, такую задачу ставят перед собой фирмы-производители.

Если изъять из системы или заменить в ней только один компонент, либо просто нарушить технологию, то о высоком качестве покрытия можно забыть. Может быть не сразу, но все огрехи непременно выползут наружу в виде точечных очагов коррозии, темных пятен, трещин и прочего.

Тем не менее наши автомобилисты все время ищут, как им кажется, приемлемую замену оригинальных компонентов систем на более дешевые материалы других производителей, в том числе отечественных. В результате из всех материалов, входящих в алкидные системы фирм «Садолин», «Хелиос» (Helios), «Колор» (Color), в дело идут только полиэфирные шпатлевки и покрывные краски. Оригинальные же грунты и растворители остаются невостребованными, особенно в провинции.

Иногда в целях экономии авторемонтники приобретают материалы вроде бы похожих систем (например, двухкомпонентных акриловых) от разных фирм-производителей. На первый взгляд, ничего криминального в этом нет: и основа (базисное покрытие), и прозрачный покрывной лак могут оказаться совместимыми. Но кто за это поручится? А если все-таки не повезет? Тогда «рябь» и «эффект крокодиловой кожи» (несовместимость растворителей основы и покрытия), а также выцветшая краска (отсутствие добавок, блокирующих действие ультрафиолета) съедят экономию без остатка и даже потребуют добавки.

Короче говоря, выход один - если пользоваться системой, то только в оригинальном варианте. И, конечно же, неукоснительно соблюдать технологию подготовки и окраски ремонтируемой поверхности. Разумеется, никто не против экспериментов, но лишь в тех случаях, когда они оправданы особыми обстоятельствами. Например, отсутствием в продаже одного из компонентов системы. Но и тогда ставить опыты надо на образцах, а не на машине. Только убедившись, что замена не нарушает целостности системы (сохраняются и высокая межслоевая адгезия, и твердость, и стойкость покрытия), можно переносить эти результаты «на натуру». Правда, такой подход требует времени и, что не- маловажно, знакомства с физико-химическими свойствами материалов, методами их определения.

Покончив с общими положениями, перейдем к более детальным вопросам.

Существует по меньшей мере шесть основных лакокрасочных систем. Деление это достаточно условное, поскольку разница иной раз ограничивается только одним компонентом - покрывным материалом. Его название и становится ключевым.

Обычно производители ориентируют каждую систему на определенные условия ремонта. Это связано, во-первых, с заложенной в систему технологией подготовки и окраски, а во-вторых - с ценой всего комплекса материалов. Скажем, не имеет особого смысла тратиться на сложную двухкомпонентную (2К) двухслойную акриловую систему, если предстоит ремонт старого автомобиля (разумеется, если это не антиквариат) в частном гараже. Выдержать соответствующую технологию в таких условиях невозможно, а потому не будет и желаемого результата. И напротив, смешно подкрашивать роскошный джип алкидной эмалью, да еще в специализированном автосервисе, оснащенном самым современным оборудованием. Поэтому впредь, знакомясь с той или иной современной системой, мы непременно будем упоминать оптимальные условия ее применения.

Сегодня же мы остановимся на системах трех производителей, продукция которых по многим факторам привлекательна для среднего российского автомобилиста. Это фирмы «Колор» и «Хелиос» из Словении, а также известная голландская «Акзо Нобель» (Akzo Nobel Coating).

В качестве вступления грешно не напомнить, что родоначальником системного подхода в ремонтной окраске был американский концерн «Дюпон» (Du Pont de Nemours). Он и сегодня остается мировым лидером среди производителей лакокрасочных систем. Знакомство с его продукцией непременно состоится в ближайших номерах нашего журнала.

Среди множества систем, поступающих в продажу, алкидная двухслойная (!) система фирмы «Колор» - Colomix Sistem - считается одной из самых доступных. В то же время она позволяет добиться отменного результата при подкраске (и даже при перекраске) автомобиля. Причем в условиях, далеко не идеальных - в необорудованных гаражах и даже на открытом воздухе (чего, строго говоря, делать не следует).

В состав Colomix Sistem входит три вида 2К полиэфирных шпатлевок. Первая, со стекловолокном (Avtoreparaturni Kit Z Vlakni), служит для заделки сквозных отверстий и выравнивания грубых завалов на металлических и пластмассовых поверхностях. Вторая, универсальная (Avtoreparaturni Kit Za Lopatico), применяется для выравнивания небольших неровностей и повреждений поверхности (сколов, царапин). Окончательное вырав-нивание рекомендуется про-водить жидкой шпатлевкой (Avtoreparaturni Kit Za Brizganje). До рабочей вязкости (50 с) ее доводят специальным растворителем Colomix PE. Готовую массу наносят на ремонтируемую поверхность распылением, а после высыхания (через 4-5 часов) шлифуют. В качестве отвердителя здесь используют органическую перекись. Все шпатлевки Colomix обладают превосходной адгезией и хорошо шлифуются.

Следующий этап подготовки поверхности - грунтование. Для этого в Colomix Sistem есть два средства: противокоррозийная грунтовка PBF Primer (в продажу поступает как в литровых банках, так и в аэрозольных баллонах) и так называемый грунтовочный лак AR Predlak, представляющий собой скорее алкидную эмаль с пониженным блеском (по-видимому, за счет крупного перетирания пигментных частиц). Сначала на отшлифованную поверхность наносят грунтовку PBF, (оптимальная толщина сухой пленки должна составлять 15-20 мкм). После ее высыхания (3-4 часа при 20°С или 30 минут при 60°С) поверхность покрывают грунтовым лаком (два-три слоя с промежуточной сушкой 4-5 минут). Сохнет лак долго, примерно сутки при 20°С. Правда, в камере при 80°С он полностью высыхает за 30 минут. Но в любом случае шлифовать поверхность можно только через сутки, причем обязательно «в мокрую» и мелкой наждачной бумагой (зернистостью 600-800).

Окрашивают ремонтируемое место в два этапа. Сначала на чистую поверхность, покрытую AR Predlak, наносят автоэмаль Colomix Syntol, а после ее полного высыхания (24 часа при 20°С или 60 минут при 60°С) покрывают бесцветным лаком Colomix (именно это в первую очередь и отличает Colomix Sistem от множества алкидных систем). Лак не только делает покрытие более стойким к внешней среде, но и придает ему глубокий, сочный тон, который меняется в зависимости от угла зрения.

Хочется обратить особое внимание на то, что по сравнению с обычными алкидными эмалями (такой, например, как «Садолин»), отверждение автоэмали Colomix Syntol и бесцветного покрывного лака происходит гораздо быстрее (примерно в шесть раз). Именно это и позволяет рекомендовать Colomix Sistem для работы в плохо оборудованных мастерских. Следует, однако, помнить, что окончательная твердость приходит только спустя 6-8 недель и в этот период покрытие требует к себе внимательного отношения. Не следует, к примеру, мыть окрашенные поверхности с шампунями и пользоваться полиролями.

Еще одна словенская фирма «Хелиос» предлагает сразу три лакокрасочные системы, известные у нас под торговой маркой «Мобихел» (Mobihel): классическую алкидную однокомпонентную, 2К акриловую и 2К двухслойную акриловую («металлик»). По сравнению с Colomix Sistem в программе «Мобихел» больше ассортимент шпатлевок, грунтовок и покрывных эмалей.

Шпатлевки Mobihel представлены тремя 2К полиэфирными и одной нитроцеллюлозной. Стоит обратить внимание на универсальные шпатлевки Mobihel PE Kit и Mobihel PE Cink. Обе предназначены для выравнивания крупных завалов ремонтируемой поверхности, только первая рекомендуется для обычного стального листа, а вторая - для оцинкованного железа и алюминиевых сплавов. Для заделки мелких повреждений и следов от шлифовки используют мелкую шпатлевку Mobihel PE Kit Fini. Совсем мелкие царапинки (на поверхностях, покрытых одной из грунтовок или старой краской) исправляют нитроцеллюлозной шпатлевкой Mobihel NC Kit.

Для грунтования поверхностей в системе Mobihel есть три однокомпонентных продукта, но обращают на себя внимание двухкомпонентные вторичные грунтовки Mobihel 2K Predlak и Mobihel 2К KompaktPrimer. Пожалуй, Mobihel 2К Predlak напрасно отнесли к вторичным грунтам. На самом деле она универсальная - подходит для грунтования обычной и оцинкованной стали, а также некоторых видов пластмасс, а может использоваться и в качестве вторичного грунта-силера. Правда, эта роль лучше удается продукту Mobihel 2К KompaktPrimer: и слой может быть тоньше, и лучше закрывает микропоры, и сохнет куда быстрей, чем Mobihel Predlak (при 20°С всего за 1,5 часа).

После грунтования и мокрой или сухой шлифовки поверхность может быть окрашена одной из покрывных эмалей Mobihel: однокомпонентной алкидной, 2К акриловой или системой «металлик» с 2К бесцветным акриловым лаком.

Особо отметим весьма существенную, на наш взгляд, рекомендацию фирмы «Хелиос». При окраске автомобилей продуктами систем Mobihel следует помнить, что нитрошпатлевка Mobihel NC Kit, а также однокомпонентные нитрогрунтовки (Mobihel Primer и Mobihel NC Predlak) предназначены только для классической 1К алкидной системы. Применение этих материалов в других системах либо не рекомендовано, либо ограничено определенными видами работ.

Алкидные эмали системы Mobihel хороши тем, что очень быстро приобретают монтажную твердость даже при комнатной температуре (16 часов). В присутствии специального разбавителя Mobihel ISO на треть сокращает время сушки, да еще и увеличивает стойкость покрытия.

Что касается 2К акриловых покрытий, то они, конечно, несколько уступают аналогам от мировых лидеров в области лакокрасочных материалов (по твердости, по соле- и влагостойкости), однако обладают великолепным блеском, высокой укрывистостью и, что немаловажно, имеют значительно меньшую цену. Именно поэтому системы Mobihel интересны не только профессионалам в больших автосервисах, но и мастерам-любителям.

Еще богаче выбор материалов в системах концерна «Акзо Нобель». Выпускаются эти материалы под торговой маркой «Сиккенс» (Sikkens), поскольку так именуется ведущая фирма концерна. Мало найдется автомобилистов, кому это название незнакомо.

Свою политику в производстве лакокрасочных материалов «Акзо» основывает на том, что никакая система не может дать идеальное покрытие на плохо подготовленной поверхности. Поэтому в программу входят специальные жидкости для очистки и обезжиривания ремонтируемых мест.

Обычно подготовка поверхности (разумеется, уже очищенной от грязи и пластовой ржавчины) проводится в три этапа: обезжиривание разбавителем Thinner M600, зачистка шлифовальной бумагой, повторное обезжиривание при помощи Thinner M600.

Затем можно воспользоваться любой подходящей для данного типа ремонта 2К полиэфирной шпатлевкой: Polyfiber с наполнителем из стекловолокна, позволяющей закрывать сквозные дыры в кузове; Polymetal с наполнителем из алюминиевых частиц для выравнивания глубоких завалов поверхности; тонкоструктурной универсальной шпатлевкой Polykit IV, пригодной для любого вида работ; облегченной тиксотропной Polysoft для формирования изгибов вертикальных поверхностей; наконец, шпатлевкой Polystop LP, позволяющей регулировать время отверждения.

Заметим, что все перечисленные шпатлевки обладают хорошей адгезией к чистому металлу. Однако перед нанесением их на старое покрытие последнее следует обработать 2К эпоксидным грунтом Primer Surfacer EP. И еще: не рекомендуется класть шпатлевки на реактивные грунты и выравниватели типа Washprimer и Washfiller.

Для окончательной и быстрой заделки мелких царапин и неровностей на окрашенной поверхности (на старой краске) можно воспользоваться 1К быстросохнущей шпатлевкой Kombi Filler. Наносят ее как шпателем, так и распылением, а после короткой сушки шлифуют мелкозернистой шлифовальной бумагой.

Следует помнить, что никакие шпатлевки не могут быть защитным покрытием: они пористы и легко принимают влагу внутрь слоя. Именно поэтому не следует шлифовать их «по мокрому». Ну, а если это все-таки произошло, тщательно высушите ремонтируемую поверхность промышленным феном.

Что касается грунтовок, то их в программе Sikkens более чем достаточно. Это несколько типов реактивных грунтов, а также одно- и двухкомпонентных грунтов-выравнивателей (выбор подходящего выравнивателя зависит от требуемой толщины пленки и скорости высыхания).

Для окончательной отделки поверхности в программе Sikkens есть разные системы: одно-, двух- и трехслойные 2К акриловые эмали с металлическим и перламутровым эффектом, одно- и двухслойные 2К акриловые однотонные эмали, различные покрывные лаки. Короче говоря, у маляра есть полная свобода выбора любого типа покрытия.

Разумеется, все эти системы отделочных материалов подкреплены набором всевозможных разбавителей и отвердителей (быстрых, стандартных и медленно работающих).

В кратком обзоре невозможно рассказать о системах Sikkens сколько-нибудь подробно. Поэтому нам неминуемо придется возвращаться к этой теме.

В заключение хотелось бы заметить, что число зарубежных поставщиков лакокрасочных материалов медленно, но верно растет. И мы постараемся никого из них не оставить без внимания. Но это никак не значит, что отечественные производители выпадают из поля нашего зрения. Напротив, в следующей статье мы намерены составить «систему» исключительно из отечественных материалов. А заодно коснуться некоторых вопросов, связанных с их физико-химическими свойствами.