В современном автомобиле длина сварных соединений кузова достигает 200-300 метров. При этом в заводской технологии изготовления кузовов доминирующее положение занимает контактно-стыковая сварка, на долю которой приходится свыше 90% всех сварных соединений.

Такая ситуация сложилась благодаря технологической простоте данного способа сварки и великолепным физико-механическим и эксплуатационным свойствам самого сварного соединения.

В самом деле, для серийного производства пространственных конструкций из листовых элементов альтернативы контактно-стыковой сварке не существует. Сварное соединение в виде круглой точки диаметром 0,8-3 мм образуется при прохождении электрического тока большой силы через участок контакта соединяемых деталей. В результате в этом участке металл разогревается до температуры, близкой к его температуре плавления, а давление, прикладываемое в этой зоне, позволяет завершить создание неразъемного соединения, сблизив свариваемые участки до расстояния, на котором начинают действовать силы межатомного сцепления.

На практике создание сварного контакта происходит за доли секунды между двумя электродами, сжимающими соединяемые детали. При заводской сварке кузова процесс легко автоматизируется, что позволяет соединять детали с высокой скоростью. Использование особых кондукторов, своего рода колодок, воспроизводящих форму соединяемых деталей, дает возможность осуществлять сварку в самых труднодоступных местах, получая сварной шов неизменно высокого качества.

К сожалению, в ремонтных технологиях контактно-стыковая сварка применяется значительно реже. Основное применение в кузовном ремонте получили различные способы электродуговой и газопламенной сварки. Это связано с тем, что ремонтная технология контактной сварки несколько отличается от заводской.

Инструментом сварщика здесь служат сварочные клещи с двумя электродами. Конструктивно же кузов выполнен так, что сварочные клещи можно установить далеко не на любом участке.

Другой недостаток сварочных клещей заложен в самой их конструкции. В момент сварки механизм, сближающий сварочные электроды, развивает определенное, постоянное усилие. Но сами электроды в зависимости от условий работы могут быть установлены с разным «вылетом».

При этом, по известному правилу рычага, усилие сжатия деталей изменяется в широких пределах. Однако усилие сжатия изделий при сварке является весьма важным с точки зрения получения качественного соединения параметром. Изменение этого параметра ведет к тому, что прочность сварных участков меняется, что не позволяет полностью реализовать преимущества этого способа сварки.

Car-o-liner - это не только стапель

С продукцией шведского концерна Car-o-liner знаком или, по крайней мере, слышал о ней любой специалист по кузовному ремонту. Однако до последнего времени эта торговая марка ассоциировалась только с великолепными стендами для восстановления первоначальной геометрии аварийного кузова. Сварочное оборудование Car-o-liner практически незнакомо отечественным авторемонтным мастерским.

Однако это оборудование заслуживает тех же лестных слов, что и известное рихтовочное. В этом мы убедились после беседы с Сергеем Медведевым, инженером по оборудованию московской фирмы «Инмарт», поставляющей на наш рынок только высококлассное оборудование для автосервиса, и в том числе эксклюзивного поставщика продукции шведского концерна.

Car-o-liner производит всю гамму современного сварочного оборудования. Во всех случаях это добротные, хорошо продуманные агрегаты высокой надежности. Однако оборудование для контактно-стыковой сварки

Car-o-liner - несомненное достижение разработчиков концерна.

Качество контактного сварного шва, получаемого с помощью аппаратов Car-o-liner, ничуть не хуже заводского, а удобства в работе позволяют без труда использовать их при ремонте в самых труднодоступных местах аварийного кузова.

С точки зрения технологии сварки революционных изменений в способ контактной сварки разработчики не внесли. На первый взгляд все как обычно: от мощного источника питания напряжение подается на сварочные электроды, сжатие которых осуществляется пневматическим приводом, отличие в конструкции самого узла фиксации электродов. Привычные рычажные сварочные клещи сменила съемная скоба с электродом. Второй электрод зафиксирован на поршне пневматического цилиндра, на который, в свою очередь, надевается скоба. Благодаря такому решению усилие сжатия электродов всегда постоянно и зависит от программы, заданной оператором. В арсенале сварщика имеются несколько скоб разного размера, что и позволяет с легкостью сваривать участки, недоступные обычным сварочным клещам. В целях облегчения - условий труда - сварочные аппараты Car-o-liner оборудованы телескопическим рычагом, на котором подвешивается сварочный узел. Наконец, сварочный узел Car-o-liner в несколько раз легче известных сварочных клещей.

Таким образом, разработчикам удалось «убить сразу двух зайцев»: повысить качество сварки и значительно расширить сферу применения контактной сварки в кузовном ремонте.

Особо хотелось бы отметить достоинства сварочных электродов Car-o-liner. Тут прослеживается полная аналогия с аксессуарами для правочных стендов этой фирмы. Кажется, что, разрабатывая форму и размеры электродов, конструктор предугадал все мыслимые случаи, с которыми придется столкнуться сварщику на практике. Естественно, качество электродов высочайшее. Все они выполнены из эльконайта - порошковой композиции меди и вольфрама, что делает их срок службы практически неограниченным. Замена одного электрода на другой, так же как и смена скобы, осуществляется в течение нескольких секунд. Напрашивается вопрос: «что же, сварочные аппараты Pro Spot концерна Car-o-liner свободны от недостатков и являются идеалом совершенства»? Идеала, конечно, не бывает ни в чем. Кто знает, какие технические решения преподнесет нам будущее. А насчет недостатков...

Собирая материал для этой статьи, автор, сам, в прошлом много лет занимавшийся горячей обработкой металла и сваркой, не собирался писать только лестные слова и честно пытался найти недостатки сварочного оборудования Pro Spot. Но, увы, не удалось, хотя знакомство с техникой Car-o-liner было близким. Пришлось побывать в мастерской, оборудованной с помощью фирмы «Инмарт» в Москве, и самостоятельно немножко «поварить».

Намеренные попытки получить некачественное сварное соединение при работе аппаратом Pro Spot заканчиваются неудачей. Система обладает исключительными эксплуатационными свойствами, которые достигнуты благодаря обратной связи между сварочным узлом и блоком питания. Выбор длительности и величины импульса тока, а также силы сжатия электродов поручен микропроцессору, учитывающему в режиме реального времени толщину свариваемых деталей, степень их загрязненности путем замера электрического сопротивления и отклонения электродов от перпендикулярного, по отношению к свариваемой поверхности, положения. Иначе говоря, режим сварки каждой точки автоматически адаптируется к условиям сварки.

Ну и напоследок, чтобы не забыть: сфера применения аппаратов Pro Spot не ограничена только сваркой. Как и любая современная сварочная аппаратура такого типа, приборы могут использоваться в качестве споттеров, а также для разогрева участков кузова при рихтовке. С этой целью система Pro Spot комплектуется одноэлектродной сварочной головкой, совмещенной с инерционным «обратным» молотком, различными шпильками и скобами для приварки к кузову, а также карбоновым, неокисляющим, электродом для разогрева больших площадей металла.

В двух словах, впечатление от знакомства со сварочной техникой Сar-o-liner можно выразить так: соответствие и проработанность. Соответствие современным требованиям кузовного ремонта и доскональная проработанность всех, без исключения, элементов аппаратуры и аксессуаров. Недаром основные производители автомобилей рекомендуют оснащать участки кузовного ремонта сервисных станций сварочным оборудованием именно этой фирмы.

Аппараты Pro Spot комплектуются специальной оснасткой для проведения рихтовочных работ