В прошлом номере мы начали рассказ о новейших высокоэффективных грунтах, разработанных фирмами Du Pont и Akzo Nobel не только для повышения качества покрытия, но, главное, для ускорения и, следовательно, удешевления процесса покрасочных работ. Но все-таки в целом свойства всего лакокрасочного покрытия задаются непосредственно слоем эмали. От ее качества зависят и декоративный эффект, и стойкость к атмосферным и механическим воздействиям.

В этой статье мы решили рассказать о новых достижениях в разработке хорошо известных эмалей, применение которых не требует использование прозрачных лаков. Казалось бы, такие покрытия - вчерашний день покрасочных технологий, даже последние ВАЗовские модели и те несут на себе двухслойные покрытия. На самом деле все далеко не так. Однослойные эмали не собираются сдавать своих позиций. До 50% японских машин, многие «европейцы» и «американцы» красятся именно такими эмалями. Особенно такая схема популярна для машин, эксплуатирующихся в самых тяжелых условиях (внедорожники, спортивные автомобили). Вероятно, это связано с тем, что покровный слой из полимера, армированного частицами пигмента, оказывается в ряде случаев более устойчивым к внешним воздействиям, чем слой защитного лака, лежащий на базовой эмали.

По традиции мы досконально изучили все новейшие разработки Du Pont и Akzo Nobel - фирм, определяющих направление прогресса в развитии технологий современных лакокрасочных материалов.

Но перед тем как рассказывать об этом, необходимо вспомнить о том, что же представляет собой современная акриловая эмаль, и понять, к чему стремятся производители, предлагая на рынок все новые и новые продукты. Очень упрощенно можно сказать, что автомобильная эмаль - это полимерное связующее, содержащее красящие вещества - пигменты. Все производители краски используют один и тот же набор пигментов, но их качество может существенно различаться. Казалось бы, что может быть проще белого пигмента? Обычный порошок двуокиси титана, но его цена у различных производителей может разниться в разы. Степень очистки, форма и размеры частиц пигмента влияют на процессы коагуляции (слипаемости), определяют срок хранения краски - лучшие эмали хранят до двух лет безо всякого перемешивания, на сочетаемость с другими пигментами, на склонность к образованию серых пятен (так называемая «яблочность») и даже на долговечность покрасочного оборудования.

В основном стойкость покрытия определяется используемым связующим, но не только. Во многом свойства краски определяются десятками различных добавок, вводимых в связующее. Достичь требуемых технологических свойств наносимого покрытия без введения специальных компонентов попросту невозможно. Эти современные добавки очень дороги, и некоторые фирмы, в попытке произвести дешевую продукцию, экономят на них. Такая, с позволения сказать, «экономия» выходит «боком». В первую очередь краска становится «неудобной» для работы. При ее хранении частицы пигмента будут слипаться, превращаясь в «комки», и такую краску придется перед нанесением перемешивать часами. При нанесении неизбежно образование подтеков, перепыл при работе плохо поглощается слоем краски, и ее поверхность остается шероховатой, да мало ли еще «сюрпризов» могут преподнести такие материалы.

Немало неприятностей поджидает маляра и после нанесения покрытия. Случается, что дешевая краска даже после форсированной сушки «не просыхает» - в течение многих месяцев не набирает необходимую твердость.

Да и вся экономия на дешевой краске сомнительная - при малой цене за литр потребуется столько же (если не больше) денег на то, чтобы укрыть поверхность, а клиент останется недовольным, так как через 3-4 дня на поверхности проявятся все дефекты подготовки - риски, контуры и т.д.

Мы так подробно акцентировали внимание на роли добавок - своеобразных «легирующих» присадок в краску - неспроста.

Сравнивать свойства красок различных фирм по основным показателям, приводимым в описаниях вязкости и величине сухого остатка, практически бесполезно. Если бы эти показатели полностью определяли физико-механические свойства покрытия и технологические свойства самой краски, то ведущие фирмы не тратили бы огромные силы и средства на совершенствование качества своей продукции. А ведь большая часть этих затрат идет на создание «легирующих» добавок.

Ведущие фирмы пытаются создать продукты, с одной стороны, простые и удобные в использовании, а с другой - отвечающие самым жестким требованиям как производителей автомобилей, так и мастеров автосервисов. Следует понять, что «идеальную» краску создать невозможно, но прогресс в этом деле продолжается. Его вехи можно проследить на примере четырех различных модификаций эмалей фирмы Du Pont, активно использующихся на автосервисах. Вслед за эмалью Centari 500 последовала эмаль 500 High Build - с более высоким сухим остатком, затем эмаль повышенной эффективности Centari 501 и эмаль с пониженной эмиссией растворителей Centari 5000. На сегодняшний день вершина всего - последнее достижение химиков Du Pont - эмаль Centari 5035, в которой за счет одновременного применения двух сополимеров и специального активатора достигнуто рекордно высокое содержание сухого остатка, а содержание растворителей в одном литре готового к применению продукта (V.O.C.) снижено до величины менее 400 г.

Безусловно, быстрая замена применяющихся эмалей на новые (в условиях работающего сервиса) возможна только при биндерной системе приготовления красок в миксере, применяемой Du Pont. Собственно замена сводится к приобретению нового связующего и в ряде случаев отвердителя. Сам набор пигментов, стоимость которого составляет несколько тысяч долларов, заменять не нужно. Так что материальные затраты при переходе на эмали Du Pont последнего поколения минимальны. Это позволяет многим СТО (в частности, нашему «АБС-сервису») использовать в своей работе все типы однослойных эмалей Du Pont, выбирая нужный, в зависимости от конкретной задачи (быстрая покраска, частичная покраска, полная покраска внедорожника или же художественная роспись). Все познается в сравнении, и у нас есть уникальная возможность провести корректное сравнение различных продуктов фирмы Du Pont.

В таблице представлены компоненты и эмали окрасочной системы Du Pont, которые сейчас широко используются в России. Как видно из таблицы, на основе одних и тех же пигментных паст можно приготовить пять однослойных эмалей и две базовые.

Самая первая из них - Centari 500 - до сих пор применяется очень широко, несмотря на то, что ее литровый комплект, состоящий из собственно эмали, активатора и растворителя, составляет 1,75 литра, в которой содержится только 300 г пигментов, а почти 1,2 литра, - это летучие компоненты, бесполезно загрязняющие окружающую среду. Centari 500 HB существенно лучше в этом отношении. Ее литровый комплект, содержащий те же 300 г пигментов, составляет уже 1,5 литра, из которых бесполезно «улетает» в полтора раза меньше растворителей. Обратите внимание: снижение концентрации летучих растворителей на 15% приводит к уменьшению бесполезных загрязняющих атмосферу выбросов уже в 1,5 раза за счет того, что уменьшается сам объем краски, необходимый для нанесения одного и того же количества пигментов (см. таблицу). Centari 500 НВ и сегодня является любимой краской на многих автосервисах. За счет комбинации различных отвердителей и растворителей можно получать композиции с различной вязкостью и способностью поглощать перепыл, пригодные и для быстрого частичного ремонта, и для полной покраски автомобиля.

Мы не будем подробно останавливаться на анализе эмалей Centari 501 и Centari 5000. Необходимо только указать, что для повышения эффективности работы время сушки эмали Centari 500 при комнатной температуре значительно снижено. При применении быстрого активатора оно составляет всего 4 часа (то же относится к очень укрывистой эмали Centari 5000). При нанесении последней эмали химикам Du Pont впервые удалось сократить время выдержки между наносимыми слоями, а для некоторых хорошо укрывистых цветов вообще отказаться от выдержки перед ускоренной сушкой.

Поговорим более подробно о последней разработке фирмы Du Pont - эмали Centari 5035 с очень высоким сухим остатком (UHS). Конечно, тот факт, что эта эмаль удовлетворяет очень жестким требованиям британских экологических стандартов, не может не радовать - пора и нам думать о сохранении окружающей среды.

Но этим достоинства Centari 5035 не исчерпываются. Эмаль обладает целым рядом преимуществ, делающих ее выбор более предпочтительным для обычного автомаляра.

Во-первых, при нанесении на поверхность тех же 300 г пигментов выделяется всего 0,6 л летучих компонентов. Кстати, необходимо пояснить, почему все расчеты мы ведем для количества пигментов, равного 300 г. Это именно то количество пигментов, которое необходимо для приготовления 1 кг весьма популярной «ладовской» краски «зеленый сад». Считая, что примерно половина растворителей испаряется при нанесении, а 1 кг неразведенной эмали достаточно для покраски более 10 м2 поверхности (при толщине слоя 70 мкм), мы получаем, что с 1 м2 испаряется всего 60 г растворителей. А это означает и очень быструю сушку, и почти полное отсутствие пор в лакокрасочном слое, что, в свою очередь, обеспечивает великолепную стойкость к механическим воздействиям и к неблагоприятным факторам окружающей среды. Естественно, таких показателей можно было добиться только с помощью новой технологии производства полимеров, запатентованной Du Pont. Интересной особенностью этих полимеров является их очень высокая тексотропность. Действительно, при высокой вязкости готового к распылению продукта допускается применение покрасочных пистолетов с диаметром сопла всего 1,4 мм при дистанции распыления до 25 см. Любая другая краска в таких условиях просто превратилась бы в пыль, а Centari 5035 отлично растекается, образуя зеркальную поверхность с великолепным блеском. Малая текучесть позволяет наносить ее толстым слоем. При использовании высокоукрывистых цветов (например, черного) достаточно слегка распылить краску по поверхности и тут же без перерыва нанести ее в один слой. Покраска элемента при использовании Centari 5035 занимает считанные секунды. При этом поверхность эмали хорошо поглощает перепыл, что облегчает любую работу, но особенно - полную покраску автомобиля. Немаловажным обстоятельством является то, что при использовании покрасочных пистолетов HVLP пылеобразование вообще незначительно и при покраске отдельного элемента кузова можно ограничиться уклеиванием только ближних соседних участков, не тратя на уклейку всей машины десятки метров отнюдь не дешевой пленки.

Можно долго рассказывать о преимуществах этого материала, но вместо этого хотелось бы дать один совет - попробуйте сами, тем более что внедрение этого материала не потребует каких бы то ни было капитальных затрат ввиду специфики самой системы эмалей Centari.

При разработке своих покрасочных систем другой производитель с мировым именем - концерн Akzo Nobel - выбрал другую идеологию. Пигменты системы Sikkens уже смешаны со связующим, и возможность замены последнего не предусмотрена. Для того чтобы малярный участок решился на переход к новой, более продвинутой, системе Sikkens, должны быть действительно веские причины, ведь «старые» пигменты с новыми не смешаешь. Придется приобретать новую систему пигментов полностью. Незначительных усовершенствований в новой системе будет недостаточно.

И разработчики Akzo Nobel сумели решить такую задачу, предложив автомалярам совершенно новую систему для нанесения однослойных покрытий Autocryl Plus. Причем это было такое предложение, отказаться от которого очень трудно. Судите сами: система содержит всего 20 пигментов, 2 отвердителя и один ускоритель сушки. Растворители можно использовать «старые», привычные. Естественно, система совместима со всеми существующими специальными добавками Sikkens,- матирующими, структурными, пластифицирующими и другими. Применение Autocryl Plus в первую очередь повышает производительность труда, в то же время сокращая расход материалов. Достаточны ли эти преимущества системы для того, чтобы сервисы пошли на существенные материальные затраты, связанные с ее внедрением? Как оказалось, да. Многие малярные участки уже активно работают с новой системой.

Чтобы разобраться, какие выгоды предоставляет Autocryl Plus, мы посетили центр технического обслуживания «Мерседес-сервис», который одним из первых в Москве взял систему на вооружение. Эта станция имеет долгую славную историю. Еще в 70-е годы она была широко известна под названием «Станция № 7 Главмосавтотранса». Здесь ремонтировали «мерседесы», принадлежащие министерствам, посольствам. Ремонтировал свой «Мерседес» и, как утверждает легенда, пел рабочим Владимир Высоцкий. Недавно в центре прошла полная реконструкция, в процессе которой было заменено все оборудование, за исключением двух покрасочных камер фирмы Harmat. В дополнение к ним был установлен стационарный пост подготовки к покраске фирмы Nova Verta, снабженный индивидуальной системой вентиляции и очистки воздуха. Подготовительные покрасочные работы в центре начинаются прямо в великолепно оснащенном кузовном цехе площадью приблизительно 250 м2. Шпатлевочные работы доверены жестянщикам. Интересно отметить, что при шпатлевке запрещается применять шлифовальную бумагу с зерном больше Р120, да и сама шпатлевка наносится в минимальных количествах. Одна только эта мера, кроме экономии шпатлевки, позволяет исключить вероятность образования усадок на покрытии или появления рисок на его поверхности. В большинстве случаев на шпатлевку наносится антикоррозийный грунт, поверх которого накладываются грунты системы Colorbuild. В случаях особо сложного ремонта дополнительно применяется нанесение слоя грунта 940HS. Однослойные акриловые эмали используются для создания покрытия на машинах марки «мерседес» достаточно часто. Ими могут быть окрашены модели кузова 124, 140, 210, 216 и почти все джипы ML американского производства. Причем это обычно машины белого, черного и других контрастных цветов, на которых, как хорошо известно малярам, мельчайшие дефекты просто бросаются в глаза. До недавних пор именно при ремонте машин, окрашенных однослойными эмалями, и возникали основные проблемы. Достаточно сказать, что во многих случаях (например, при частичном ремонте) клиенту приходилось приезжать на дополнительную полировку через 1-2 недели после ремонта, когда покрытие окончательно «встанет». Конечно, такая ситуация не могла устроить ни самих клиентов, ни мастеров. После внедрения системы Autocryl Plus эта проблема попросту исчезла.

Какими же преимуществами, по мнению мастеров центра, обладает система Autocryl Plus? Во-первых, за счет большей укрывистости расход эмали сократился почти на 20%. Процесс колеровки стал значительно проще за счет равномерного распределения цветовых пигментов, разбитых на 7 групп в пределах цветового ряда. Резко сокращено (до 2-4 минут) время выдержки между нанесением слоев. Да и количество

необходимых слоев эмали значительно сократилось - любой, даже самый сложный цвет укрывается в два слоя, причем в большинстве случаев первый слой очень легкий. Выдержка при комнатной температуре перед ускоренной сушкой теперь не требуется совсем, а сама сушка при 600С занимает, в случае применения отвердителя Р35 35 минут, а с ускорителем - всего 15 минут. С ускорителем эмаль при 200С приобретает монтажную твердость через 1,5 часа после нанесения и полностью высыхает в течение 4 часов. Даже при 150С, в случае применения ускорителя, эмаль полностью высыхает всего за 6 часов. Сразу после форсированной сушки остывшую машину можно полировать.

В прошлой статье мы уже отмечали, что основными приоритетами разработчиков материалов Sikkens является, безусловно, качество и, что не менее важно, повышение экономической эффективности малярных участков сервисов, применяющих новые материалы. Специалисты Akzo Nobel детально просчитали снижение себестоимости, достигаемое за счет сокращения времени колеровки и пребывания автомобиля в камере, а также за счет уменьшения расхода пигментов. Оказалось: несмотря на то, что колеровочные тонеры системы Autocryl Plus несколько дороже, чем Autocryl, общая себестоимость покраски элемента уменьшается более, чем на 25%. Опыт центра «Мерседес-сервис» подтверждает эти расчеты. Но главное даже не в этом. По признанию мастеров центра, этой краской просто приятно работать. Они считают ее «живой», способной «сотрудничать» с маляром в достижении наивысшего качества с минимальными затратами сил.

Не надо думать, что система Autocryl Plus применима только при покраске дорогих машин. Она великолепно себя зарекомендовала и при ремонте российских автомобилей. Получаемое ремонтное покрытие обладает более высокой живучестью в российских условиях, чем заводское. Конечно, доля современных машин с однослойной покраской, о ремонте которых мы рассказали, в настоящее время меньше, чем с двухслойной. Но и для ремонта последних разработаны новые материалы, существенно превосходящие используемые еще вчера. О них рассказ в следующей статье.

Компоненты, необходимые для приготовления любых эмалей миксерной системы Centarai.
Данные о базовых эмалях (под лак) приведены, чтобы показать универсальность некоторых компонентов

Покрытие однослойной эмалью Centari 5035 позволяет получить великолепный блеск

Перепыл при работе с Centari 5035 минимален. Уклеиваются только близлежащие участки кузова

Покрытие Centari 5035 с быстрым активатором можно полировать всего через четыре часа воздушной сушки

Центр технического обслуживания «Мерседес-сервис» имеет две покрасочные камеры и участок для нанесения и сушки покрытий при комнатной температуре

Окончательный слой покрытия наносится разведенной прямо в покрасочном пистолете эмалью

Система Autocryl Plus идеально подходит для частичного ремонта