Всю зиму автомобильный люд мучился гамлетовским вопросом - быть или не быть MIMS-2000? Потом наступил март, и организаторы объявили: выставке быть. Мы рады представить одного из ее участников - московское предприятие ООО "НПП Элкар".

Дел у "Элкара" - не перечесть. В числе прочего фирма разрабатывает и выпускает блоки управления для серийных впрысковых автомобилей ГАЗ и ВАЗ. Недавно к списку ее партнеров добавился УАЗ и буквально на днях - Ижевский завод. Надеемся, что скоро водители насладятся серийной "Орбитой", оснащенной уфимским мотором с распределенным впрыском бензина.

Но вернемся к ВАЗу и ГАЗу. В 2000 году эти заводы планировали распрощаться с карбюратором и сказать: "Теперь у нас на конвейере только впрыск!" Из задуманного удалось не все - но это тема отдельного разговора. Однако сделано было очень много, в том числе и с помощью "Элкара".

На фотографиях показаны три новых изделия, три родных «братца» - управляющие блоки "Январь 5.1", "Микас 7.1" и "Микас 6". По замыслам "Элкара", они должны обеспечить интересы всех четырех упомянутых автозаводов.

Каждый блок имеет свою "изюминку". Начнем с "Января". Как известно, ВАЗ применяет на своих автомобилях несколько невзаимозаменяемых систем управления. Новая версия блока "Январь 5.1" должна помочь уйти от этого неоправданного многообразия. Блок создан совместно со специалистами ВАЗа и фактически является российским аналогом системы Bosch. В 2000 году планируется выпустить 110 тыс. блоков "Январь", обеспечив потребности АО "АвтоВАЗ" на 40%.

О блоке "Микас 7.1" мы уже рассказывали в предыдущих публикациях. Напомним, что он сменит на конвейере ГАЗа своего предшественника "Микас 5.4". И это справедливо: новый блок "обучен" работе с лямбда-зондом, каталитическим нейтрализатором и улавливателем паров бензина. Он оснащен более мощным процессором и программируемой памятью, а литой корпус обеспечивает прекрасный теплоотвод и вибростойкость. Динамика вытеснения старого блока новым представлена в таблице.

Таким образом, в 2000 году суммарный объем выпуска блоков "Микас 5.4" и "Микас 7.1" достигнет 120 тыс. Это обеспечит потребности ОАО "ГАЗ" на 98%.

О блоке "Микас 6" хотелось бы сказать особо. Он предназначен для перспективных V-образных шестицилиндровых двигателей ЗМЗ. Главное его отличие от предшественников в том, что он монтируется непосредственно на впускном трубопроводе двигателя. Это позволяет, в частности, уменьшить длины жгутов и в конечном итоге еще больше повысить надежность системы управления. При этом в программе управления можно учесть индивидуальные особенности данного двигателя - вплоть до выдержанности технологических допусков. Таким образом, двигатель и блок управления становятся как бы модулем, "единым организмом". Кстати, за рубежом уже давно применяют такую компоновку, прописывая в памяти системы различную полезную информацию - например, номер силового агрегата.

Что объединяет перечисленные блоки? Прежде всего - единая элементная база. А у "Января" и "седьмого Микаса" даже корпуса одинаковые. Все изделия ориентированы на выполнение очень жестких норм токсичности отработавших газов по "Евро-2" и "Евро-3".

А теперь поговорим о диагностике. В ближайшее время начинают производство нового тестера "Аскан". История его появления такова.

Профессионалы успешно пользуются диагностическим прибором ДСТ-2. Всем он хорош, только вот при переходе от одной модификации блока управления к другой требует замены картриджей. Казалось бы, нормальная процедура, но на практике она оборачивается нарушением контактов, разбалтыванием гнезд и потерей картриджей. Иными словами - снижением ресурса прибора и дополнительными хлопотами.

В новом тестере от сменных картриджей удалось уйти. Для этого в памяти прибора прописали их аналоги - программные модули.

Чувствуем, что диагносты уже заготовили «убойный» вопрос: а как наращивать возможности тестера при появлении новых версий блоков управления? Раньше они купили бы соответствующий картридж, а теперь что делать?

"Все очень просто", - отвечают на фирме. К прибору прилагается программа для ПК, позволяющая добавить новый, обновить существующий или же стереть ненужный программный модуль. А поскольку тестер подсоединяется к компьютеру через стандартный интерфейс RS232, эта процедура не вызовет затруднений даже у начинающего работника.

Сам же модуль можно передать на дискете либо переслать по Интернету - как угодно. Таким образом, диагност может запрограммировать тестер "Аскан", как ему удобно, - под свой парк обслуживаемых машин. Всего тестер может хранить 7 модулей - электронных аналогов картриджей.

Добавим к этому, что "Аскан" имеет герметичный корпус с мембранной клавиатурой и гибкий кабель для подключения различных автомобильных адаптеров. Новый тестер не боится ударов, пролитого масла, тосола, бензина - иными словами, он идеально приспособлен для условий автосервиса или мастерской. Сравнительно большой дисплей с возможностью вывода графической информации и звуковой излучатель сделают работу с прибором удобной и неутомительной.

Само собой разумеется, что тестер "Аскан" прекрасно справляется с диагностикой трех новых блоков, с которых начался этот рассказ. А поскольку этот прибор будет не дороже ДСТ-2, надеемся, что он найдет применение не только на крупных сервисах, но и на средних и небольших станциях.

Наименование