В прошлый раз мы рассказали о клеящих и герметизирующих препаратах бельгийской фирмы Soudal. Эта вводная, ознакомительная статья заканчивалась так: «Герметики Soudal переданы на «АБС-сервис», где подвергаются самым жестким «экзаменам».

Сегодня мы познакомим вас с некоторыми практическими результатами применения бельгийских препаратов. Главная роль в этом репортаже отведена фотоматериалам: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать или прочитать.

На «АБС-сервис» прибыл битый «Ниссан». На жаргоне ГИБДД такие аварии называются «жестянкой»: люди живы и здоровы, кузов подлежит восстановлению - словом, дело поправимое. Эта машина и послужила первым «полигоном» для испытаний бельгийских материалов.

Так, при восстановительных работах кузова передний левый брызговик «Ниссана» пришлось «подварить». А что такое сварной шов в кузове? Иначе как «провокатором коррозии» его не назовешь - кстати, об этом подробно рассказано в статье «Вместе против коррозии», размещенной в этом же номере журнала.

В арсенале фирмы Soudal имеется однокомпонентная мастика под названием Car Sealer для защиты сварных швов. Как следует из формального «досье», она водонепроницаема и стойка к маслам, имеет прекрасную адгезию и допускает последующее нанесение грунтовки и краски. Созданная на основе каучука, мастика Car Sealer наносится кистью или пневматическим пистолетом и сушится в естественных условиях.

Что ж, попробуем... Цепочка наших дальнейших действий отражена на фотографиях 1-4, а также в подробных комментариях к ним.

Не будем перечислять все ремонтные операции - остановимся лишь на некоторых конкретных примерах, где «вмешательство» современных герметиков и клеев-герметиков просто необходимо.

Следующим препаратом, который мы опробовали на восстановленном кузове «Ниссана», был однокомпонентный полиуретановый герметик Carbond 945 FC.

Как уже говорилось в предыдущей статье, этот препарат применяется для герметизации кузовных соединений. Есть у Carbond 945 FC и отличительная особенность: он хорошо «ложится» на вертикальные стыки. На нашем «полигоне» нашлось немало таких участков (фото 6-7).

Прошло несколько дней, кузов «Ниссана» покрасили. Теперь необходимо вклеить боковое заднее стекло, разбитое при аварии. Для этой цели как нельзя лучше подходит гибридный клей-герметик Soudaseal 240 FC.

О нем подробно рассказано в предыдущей статье, поэтому ограничимся кратким напоминанием: гибридные клеи-герметики - это новая гамма продуктов Soudal, их внедрение в России только начинается. Они прекрасно подходят для сборки и герметизации панелей, подверженных вибрациям. И уже сегодня находят применение при сборке автомобильных, автобусных, троллейбусных и трамвайных кузовов.

Soudaseal 240 FC способен склеить любые материалы в самых разных комбинациях - адгезия к соединяемым поверхностям будет неизменно высокой. Что же касается вклейки боковых стекол с помощью этого гибридного клея-герметика, то данная операция проверена, одобрена и рекомендована фирмой Soudal даже для автобусов. Вот почему мы остановили свой выбор на Soudaseal 240 FC (фото 8-10).

А вот для вклейки ветровых стекол (в быту их называют лобовыми) гибридный клей-герметик Soudaseal 240 FC не подходит. Не беда - с этой операцией справится традиционный полиуретановый клей-герметик Carbond 955 DG (см. фото 11 и 12).

А теперь перейдем на моторный участок. Люди искушенные знают: двигатели «восьмерок» нередко страдают течью масла из-под клапанной крышки. Поэтому штатную прокладку неплохо усиливать герметиком.

Однако из-за высокой температуры здесь нужен особый герметик - например, силиконовый препарат Gasketseal. Он имеет диапазон рабочих температур от -60oС до +280oС, прекрасно сопротивляется антифризу, топливу, маслу и способен не только уплотнить прокладку, но в ряде случаев и заменить, сформировать ее. А теперь обратимся к фото 13-15.

Подводя итог, отметим: «экзамены» герметизирующих составов не могут быть проведены в одночасье. Да, швы обработаны, стыки уплотнены, стекло вклеено, течи устранены, машины переданы в эксплуатацию.

И все же главный вердикт герметикам выносит время. Значит, испытания продолжаются, и если на сервис вдруг поступят рекламации, мы о них непременно сообщим нашим читателям. Только нам кажется, что не поступят - залогом тому служит многолетний опыт работы компании Soudal на мировом рынке.

Да и у российских производителей автомобильной и тракторной техники, автобусов, трамваев, экскаваторов уже есть положительный опыт работы с бельгийскими клеями-герметиками. Не будем уточнять, что именно и на каких заводах испытывается и внедряется - это тема отдельного разговора. Но одно можно утверждать наверняка: ведущая роль будет скоро принадлежать не полиуретановым и силиконовым, а новейшим гибридным герметикам, которым мы намерены в ближайшее время посвятить отдельную статью.