Среди многих серьезных проблем, с которыми персоналу автосервиса приходится постоянно сталкиваться на практике, одной из главных является проблема предварительной оценки стоимости ремонта автомобиля на основании информации, полученной в результате диагностических процедур, когда собственно ремонтные работы на машине еще не начинались. Необходимость такой оценки объективно вытекает из желания клиента узнать, какую сумму придется израсходовать на ремонт. Достаточно легко эта проблема решается в случаях, когда неисправности очевидны, а объем работ известен. К примеру, слесарные работы по ремонту подвески. Однако, предварительная оценка стоимости ремонта системы управления двигателем автомобиля практически всегда вызывает серьезные затруднения.

Причины такого положения в том, что никакой диагностический прибор (или совокупность приборов), будучи подключенными к автомобилю, не в состоянии выдать «на гора» все его «болячки». Более того, сам процесс поиска неисправностей в электронных системах управления (СУД, ABS, SRS, ...) - это, по сути, и есть ремонт. И стоимость именно этих работ в основном определяет цену ремонта. Таким образом, если под термином «диагностика» понимать процесс, результатом которого является установление всех дефектов, т.е. причин неисправности (а ведь именно так трактует этот термин ГОСТ, который никто не отменял и который до сих пор является Законом РФ), то в случае оценки стоимости предстоящего ремонта СУД автомобиля диагностика не может рассматриваться как базовая процедура. Именно вследствие того, что она сама и является на 95 % содержанием ремонта. Попутно заметим, насколько нелепыми под таким углом зрения выглядят некоторые рекламные «трюки» из разряда «а диагностика инжектора у нас - бесплатно!!!». Однако, как же быть?

Мы не берем на себя смелость утверждать, что решение этой проблемы, которое предлагается в рамках стандарта ДИАМАКС - идеальное и единственно возможное. Однако, именно такое решение нам удалось реализовать и поддерживать в практической деятельности универсального (ориентированного на ремонт СУД любых марок и моделей автомобилей) автосервиса в течение ряда лет. Задачу, которая требовала решения, можно сформулировать следующим образом.

В автосервис обращается клиент с жалобами на неудовлетворительную работу СУД автомобиля, например, на неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, «провалы» при ускорении и повышенный расход топлива. Задача приемщика состоит в заключении с клиентом договора о стоимости и сроках работ по восстановлению работоспособности СУД, то есть обычного договора об оказании услуг, как того требует Закон.

Как сказано выше, такого оборудования, которое позволило бы уверенно отыскать все возможные дефекты СУД автоматически и быстро, в природе пока не существует. За исключением, пожалуй, самых простейших неисправностей. Таких, например, как неисправность какого-либо датчика, которую легко «зацепить» сканером. Но, к сожалению, неисправность только одного элемента СУД на практике встречается редко. Напротив, в большинстве случаев приходится иметь дело с «букетом» неисправностей как сигнальных трактов, так и различных исполнительных устройств. Разбираться со всем этим «хозяйством» на этапе приемки автомобиля в ремонт не следует. А следует иметь в виду вот какое соображение. Наличие дефекта в СУД (пока неизвестно какого) обязательно приводит к отклонению от установленных параметров работы самой СУД и двигателя. Таких, например, как процентное содержание СО, CH, СО2, О2, значению лямбда, УОЗ или УЗСК, величины напряжения пробоя смеси (Firing), или каких-либо других (в различных режимах работы). Более подробно мы рассматривали этот вопрос в № 8 журнала за 2000 год. Очевидно, что существует связь между совокупностью нарушенных параметров и теми подсистемами СУД, которые содержат дефектные тракты и элементы. С другой стороны, известен состав подсистем, их трактов и элементов для СУД любого автомобиля. Также известны и трудозатраты на поиск и устранение неисправностей в них. Вплоть до каждого элемента в отдельности. Учитывая эти рассуждения, легко увидеть алгоритм решения поставленной выше задачи оценки стоимости предстоящего ремонта.

Таким образом, в стандарте ДИАМАКС на этапе приемки автомобиля в ремонт предлагается отказаться от работ диагностического характера в пользу работ по измерению различных совокупностей параметров и анализу результатов измерений на предмет соответствия установленным нормам. Согласно ГОСТ такой процесс обозначают термином тестирование технического состояния. Кстати говоря, в рамках ДИАМАКС автомобиль подвергается тестированию дважды: при приемке в ремонт и по окончании ремонта с целью контроля его качества. При этом результаты тестирования документируются в специальном протоколе и предоставляются клиенту: что было до ремонта, и что стало после. Критерий же исправности автомобиля принят следующий: «если все параметры, нормированные для данного автомобиля его производителем, находятся в пределах установленных для них норм, то автомобиль исправен». Такой документ имеет удобочитаемую для клиента форму и не требует для его понимания каких-либо специальных знаний. Кроме перечня величин всех измеренных параметров, в нем выделены те, которые имеют отклонения от нормы, а сами нормы на эти параметры приводятся тут же. Кроме того, этот документ содержит в себе перечень подсистем СУД и двигателя, техническое состояние которых исследовалось, с указанием неисправных подсистем. Затем приводится полный перечень работ, необходимых для восстановления работоспособности:

• проверка работоспособности тракта;

• поиск неисправности в тракте;

• восстановление работоспособности тракта.

Каждой такой работе поставлена в соответствие ее стоимость, а их сумма и составляет максимально возможную стоимость ремонта. Понятно, что далеко не всегда для восстановления работоспособности требуется выполнять всю совокупность работ, прописанных изготовителем в технологической карте ремонта.

В таких случаях фактическая стоимость ремонта будет ниже максимально возможной на сумму стоимостей тех работ, выполнять которые не потребовалось.

В ДИАМАКС реализованы различные методы обработки и анализа параметров, что позволяет применять его без оглядки на тип существующего на автосервисе диагностического оборудования. То оборудование, которое адаптировано к стандарту ДИАМАКС, позволяет передавать данные для анализа параметров в программно-аппаратный комплекс (ПАК) автоматически. Прочее оборудование может быть сопряжено с ПАК посредством ручного ввода данных о величинах измеренных параметров с клавиатуры компьютера ПАК. Таким образом, для практического применения на автосервисе изложенной технологии (при использовании стандарта ДИАМАКС) вовсе не требуется какого-либо специального диагностического оборудования, а вполне возможно обойтись тем, которое имеется. Если же руководством автосервиса только принимается решение о том, какое оборудование приобретать для организации поста диагностики, то, несомненно, выбор надо сделать в пользу той техники, которая к стандарту уже адаптирована.

В случае, когда используется адаптированное оборудование, среднее время, затрачиваемое подготовленным специалистом на тестирование автомобиля, составляет всего 7-10 минут.

Для автоматизированного решения задачи изложенным методом в составе ПАК ДИАМАКС задействованы базы данных об устройстве и составе СУД, нормах на технические параметры СУД и двигателей, технологических картах ремонта более чем 6000 различных марок и моделей автомобилей. Разработчики уделяют должное внимание вопросу постоянного поддержания этих баз данных в актуальном состоянии, и ведутся работы по созданию системы их обновления через Internet.

О других возможностях ДИАМАКС мы планируем рассказать в следующих номерах журнала.