| | наши координаты |
Что нового на нашем сайте...
 
 
  информационно-торговый центр журнал магазин сервис запчасти  
  | основная | анонс очередного номера | обзор опубликованных материалов | сотрудники | информация для рекламодателей |

Сканер или мотортестер? О монополии говорить рано
ЕВГЕНИЙ БРЕВНОВ,
специалист компании Launch Computer

В последнее время на страницах специализированных изданий развернулась дискуссия на тему: «Что предпочтительнее: сканер или мотортестер?». Попробуем все-таки разобраться, каким же оборудованием должен быть укомплектован современный пост диагностики и ремонта систем управления.

Сканер.

При разработке новых систем управления используются все более сложные алгоритмы управления. Одновременно с этим усложняются системы, результаты работы которых могут быть доступными для диагноста при применении сканера.

Приведем простой пример. На автомобилях начала 90-х сигнал расходомера воздуха считался достоверным, если он попадал в поле допустимых значений (к примеру, от 0,3 до 4,5 вольт). На более новых машинах для того, чтобы датчик расходомера считался исправным, значение его сигнала должно не только попадать в поле допусков, но и быть корреллированным с сигналом положения дроссельной заслонки и числа оборотов двигателя. Согласитесь, что не может двигатель на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке потреблять столько же воздуха, как на средних оборотах.

Современные сканеры совместно с автомобильными системами управления все больше и больше принимают на себя «мотортестерные» функции. На некоторых автомобилях с помощью сканера можно определить баланс мощности по цилиндрам, поочередно отключая подачу топлива или зажигание в каждом из них. Появляется также возможность оценить состояние высоковольтного тракта. Например, ЭБУ систем управления двигателей типа HFM, PMS и ME автомобилей Mercedes позволяют обнаружить наличие пропусков зажигания и оценить напряжение и время горения дуги для

каждой катушки зажигания (по сигналам первичных цепей катушек при помощи сканера, имеющего режим DATA STREAM).

Неоценимую помощь может оказать сканер и при поиске «плавающих» неисправностей. Ведь часто бывает так, что в момент посещения автосервиса такого рода неисправность себя никак не проявляет. А раз нет проявления неисправности, то получается, что нечего и ремонтировать. Возможность считать содержимое памяти о неисправностях из ЭБУ во многих случаях позволит определить направление поиска предполагаемой проблемы.

На сегодняшний день многие производители диагностического оборудования смещают акценты в сторону производства сканеров, а кое-кто вообще исключаeт из гаммы выпускаемой продукции мотортестеры. Может быть, пришла пора забыть о мотортестерах и ориентироваться только на сканеры? Вопрос спорный, т.к. не скоро наступит тот день, когда все машины будут «цифровыми», когда каждый элемент системы управления связан с другими посредством единой цифровой шины.

Конечно, сканер может значительно снизить время поиска неисправности на современном автомобиле.

Однако необходимо помнить о том, что сканер не является средством измерения. Он лишь реализует диагностические возможности самой системы управления. И соответственно на машине, где возможности самодиагностики слабы, сканер может оказаться практически бесполезным. Возможности даже самого продвинутого сканера не могут быть выше возможностей конкретной модели блока управления. Вспомните ситуацию, описанную в июньском номере «АБС-авто» в статье «Практика диагностики». Был приведен реальный случай поиска и устранения неисправности на Audi A6, автомобиле весьма «продвинутом» в возможностях самодиагностики. Однако два весьма приличных сканера оказались абсолютно бессильны, и только применение современного мотортестера с встроенным многоканальным осциллоскопом позволило выявить истинную причину неисправности.

Мотортестер

Универсальность - это наиболее сильная сторона мотортестера, конечно, если он предназначен для работы со всеми типами современных систем зажигания.

Современный мотортестер имеет собственные датчики и измерительные каналы, с помощью которых можно проводить оценку правильности работы системы, исключив функцию самодиагностики системы.

С помощью мотортестера можно также оценить работу элементов, не имеющих непосредственного подключения к электронному блоку управления, например, вторичной цепи системы зажигания.

При наличии специальных тестов возможна оценка состояния не только элементов системы управления, но и самого объекта управления - двигателя.

Наличие встроенной базы данных и экспертной системы в дорогих моделях мотортестеров позволяет достаточно быстро выявлять отклонения в работе на уровне подсистем. Для этого существует так называемый COMPLETE TEST. Суть его сводится к заполнению измеренными значениями контрольно-диагностической карты. Затем значения сравниваются с эталонными из базы данных. На основе результатов сравнения экспертная система фиксирует проблемные параметры и выдает рекомендации. Однако слепое следование этим рекомендациям, без приложения знаний, опыта диагноста может привести к неоправданным потерям времени. Компоновка моторного отсека становится все плотнее и плотнее и для того, чтобы «подключиться» и проверить сигнал одного датчика, нужно немало потрудиться, потратив уйму времени. Проведение достоверного COMPLETE TESTа вообще может оказаться проблематичным - ввиду невозможности подключения к части необходимых цепей.

Надо учитывать и то обстоятельство, что запросы клиентов автосервиса меняются. Если раньше люди спокойно ездили, не обращая внимания на горящие аварийные лампочки, сообщающие о неисправности ABS или Airbag, то сейчас они уже задумываются о собственной безопасности. К тому же в современных автомобилях многие электронные системы тесно взаимосвязаны, и неисправность одних отразится и на других. Например, неисправность датчика скорости вращения одного колеса может отразиться на работоспособности целого ряда систем (ABS, антипробуксовочной - ETC, управления двигателем и автоматической трансмиссией). А при ремонте этих электронных систем мотортестер слабый помощник.

Одно немаловажное замечание.

Хотелось бы уберечь читателей от восприятия сканера или мотортестера как чудо-приборов, которые сами способны выявить неисправности в автомобилях. Не следует также рассматривать диагноста только как исполнителя роли оператора, правильно подсоединяющего адаптеры, датчики и щупы к нужным цепям. Вспоминается недавний случай, когда в одну из фирм, предлагающих диагностическое оборудование, обратился директор автосервиса. Он намеревался создать участок диагностики и ремонта систем управления. На вопрос: есть ли у него специалист для работы на этом участке, он ответил, что в этом году его знакомая девушка закончила какой-то «пищевой» институт - ее там учили работать на компьютере. Вот она и будет работать диагностом! А намеревался он приобрести сканер. И хотел узнать: «А он точно причины неисправности указывает?» Такой подход приведет только к разочарованию от подобной «диагностики» в будущем и таких ошибок следует избегать.

А стоит ли спорить?

Так какой же инструмент нужен диагносту для успешной работы? Что выбрать? На наш взгляд, очевидно, что достоинства сканера дополняют недостатки мотортестера и наоборот. Отсюда вывод: для полноценной работы поста диагностики и ремонта систем управления необходимы оба прибора.

Но это в теории, а что на практике? Исходить приходится не из того, что хочется, а из возможностей. Как правило, проблема выбора «или - или» возникает при нехватке средств на приобретение двух приборов: сканера и мотортестера. «Финансов» хватает лишь на один прибор. А спрос рождает и соответствующее предложение. Попытки объединить в одном устройстве сканер и мотортестер предпринимались уже неоднократно. Сама идея весьма привлекательна: за счет использования общего корпуса, систем электропитания, ввода и отображения информации удешевить комплект. Но в некоторых случаях возможности такого «универсала» ограничивались лишь одной группой автомобилей (к примеру, VAG), а иногда случалось, что стоимость комбинированного прибора получалась слишком высокой.

Впервые действительно универсальный комплект, сопоставимый по цене со стоимостью современного портативного мотортестера, предложило московское представительство фирмы Launch. Это - специализированный переносной диагностический компьютер, выполняющий функции универсального мотортестера, способного работать с любыми системами зажигания, и универсального сканера для широкого круга автомобилей - ADC2000.

Вот краткое перечисление возможностей прибора:

• 1-, 2- или 4-канальный осциллоскоп с возможностью ручного или автоматического (по типу проверяемого элемента системы) выбора параметров изображения;

• 2-канальный мультиметр, который может отображать одновременно до 3-х параметров сигала одного из каналов;

• осциллограф зажигания, применимый для любых современных систем ( режимы - одиночный цилиндр, парад, растр, бар-граф);

• анализатор работы цилиндров (режимы - ручной и автоматический баланс мощности, относительная компрессия, эффективность работы цилиндров без отключения);

• возможность сохранения в энергонезависимой памяти прибора до 8 осциллограмм в каждом режиме;

• возможность документирования данных на персональном компьютере или принтере;

• постоянное хранение в оперативной памяти 50 последних кадров изображения;

• электропитание от сети переменного тока или от бортовой сети автомобиля - через гнездо прикуривателя или диагностический разъем;

• большой жидкокристаллический экран с подсветкой и регулировкой контрастности;

• «горячая» помощь по проверяемому датчику или исполнительному элементу (назначение, возможные типы, принципы функционирования, порядок подключения, места расположения, методика проверки, типовые осциллограммы и т.д.);

• универсальный сканер для широкого круга современных европейских (Mercedes Benz, BMW, Audi/WV/Seat/Skoda, Volvo), японских (Toyota, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda), корейских (Daewoo, Hyunday, Kia, Samsung), американских (GM, Ford, Chrysler) автомобилей, а также для всех автомобилей, поддерживающих хотя бы один из трех протоколов обмена, установленных стандартом OBD II;

• проверяемые системы: ENG, A/T, ABS, SRS, AC, CC, IVMS, Fuel/ignition, BM/GM, Fuel supply, Idle control, Chassis, Body, IP, DM, ATA, Convenience feature, CCS, BS, DPS, ASD, IMB, CLS, C/S, ES, IP, SS, SSS, SWC, SAS, AHS, DC, GDB, LLC, NS, ISS, IMS, ALS, ED, BCS, ECM, PAS, ECU, 4WD, RLC, RDI, TPM, MA, BCS;

• функциональные возможности системного сканера: чтение и стирание ошибок, вывод текущих данных, проверка исполнительных механизмов, идентификация систем, базовые установки, адаптация, сброс сервисных интервалов;

• возможность формирования групп параметров вручную и отображение их в графическом виде;

• расширение функциональных возможностей путем «прошивки» новых версий программного обеспечения (в течение гарантийного периода БЕСПЛАТНО);

• интерфейс на русском или английском языках.

При работе c подобным прибором имеет смысл использовать следующую технологию поиска неисправности: вначале, используя сканер, получить как можно больше информации, а затем, проанализировав ее, уточнить вызывающие сомнения параметры при помощи мотортестера.

Меню выбора подсистемы

Вывод кодов неисправностей

Произвольно составленная группа из текущих параметров двигателя

Гистрограммы пиковых напряжений вторичной цепи системы зажигания

Тест «Баланс мощности» с последовательным отключением цилиндров

Идентификация электронного блока

Текущие параметры двигателя

Текущие параметры ABS

Тест эффективности работы цилиндров без их отключения

Осциллограмма напряжений вторичной цепи системы зажигания в режиме «Парад по цилиндрам»

Осциллограмма напряжений вторичной цепи системы зажигания в режиме «Индивидуально по цилиндрам»

Осциллограмма напряжений вторичной цепи системы зажигания в режиме «Растр»

Универсальный сканер-мотортестер ADC2000

оглавление этого номера
http://www.launchtech.ru
ASTRA96
  | информационно-торговый центр | журнал | магазин (OPEL) | автосервис | запчасти | конференция |
Auto Top-00 Counter Rambler's Top100 be number one
Материалы сервера могут быть использованы только с письменного разрешения ООО "ИТЦ АвтоБС"©