|
Дисковые или барабанные?
Как говорилось в предыдущей статье, дисковые тормоза начали активно применять в шестидесятые годы. Но массовый переход на них произошел примерно 25 лет назад. Давайте вспомним некоторые даты и цифры. Примем следующие обозначения: Б - барабанные тормоза, Д - дисковые. Далее в сочетаниях букв первая будет обозначать тип тормозов передней оси, а вторая - задней.
Заглянем в 1975 год. Уже тогда в США более 90% выпускаемых автомобилей имели дисковые тормоза на обеих осях (Д-Д). В Европе и Японии картина была такой: схема Д-Д применялась на 50%, Д-Б на 40%, а Б-Б - лишь на 10% автомобилей.
А как выглядело распределение типов тормозов по классам автомобилей? Вот данные для европейских машин:
Сегодня за рубежом сочетание Б-Б практически не встречается - разве что на старых автомобилях. Доля Д-Б неуклонно сокращается, а Д-Д - возрастает, особенно на автомобилях среднего и высшего класса.
В отечественном автомобилестроении картина несколько иная. Автомобили с тормозами Б-Б выпускаются до сих пор. В качестве примера можно привести всем известный "козлик" УАЗ-31512. Схема Д-Б является самой распространенной, а Д-Д применяется только на правительственных ЗИЛах. Правда, в ближайшее время планируется ее внедрение на новой "Волге" ГАЗ-3111.
Чем же вызван массовый уход от барабанных тормозов? Ответ ясен: возросшими требованиями к тормозным системам. Удовлетворить их могут только дисковые тормоза, как более эффективные и стабильные в работе.
Создание надежных тормозных систем - задача не из простых. Конструктор должен учесть характер изменения тормозного момента, заданное соотношение тормозных сил передней и задней осей в различных условиях (см. графики) ряд других параметров.
Значительная доля работ при этом приходится на подбор тормозных накладок. Естественно, требуемые характеристики пар трения должны быть не только у "конвейерных" накладок, но и у их «сестричек», поставляемых на вторичный рынок. Но тут в море запчастей выходят "флибустьеры"...
Подделка - это... хорошо?
Парадоксально, но это так. Плохое подделывать не станут. А вот подзаработать на известной марке охотников предостаточно. Так что если товар подделывают - он хорош. Мы, конечно, подразумеваем оригинал, а не «пиратскую» продукцию, ибо она не может быть хорошей по определению. Ведь "навар" халтурщики получают за счет упрощения технологии и рецептуры, упразднения выходного контроля (зачем он им?) и прочих давно известных приемов.
И вообще, у "пиратов" существует целая наука - как подделывать. И даже - как юридически защищаться. Так, мы в свое время писали, что на фальшивых колодках «под Егорьевск» встречается штамп «Егоровск» - без мягкого знака. Можно сослаться на безграмотность поддельщиков, но не исключено, что собака зарыта гораздо глубже. Если, положим, Егорьевский завод АТИ схватит «пиратов» за руку, то не сможет привлечь их к ответу - название-то другое... А потребитель «клюет» на созвучие. Вот за рубежом подделывали прокладки Elring, а на упаковках писали Erling... Переставили всего две буквы...
И все же подделка - это очень плохо
Но подделка подделке рознь. Если вы, положим, заливаете в двигатель фальсифицированное масло, то рискуете его "здоровьем". Это неприятно, но не смертельно. Если же вы ставите поддельную колодку, то рискуете уже своей жизнью. Поэтому здесь надо быть особенно внимательным.
В редакцию обратился профессиональный водитель "Газели": "Купил на рынке колодки с надписью "ТИИР". Проехал всего пять тысяч, и вот что получилось, - он положил на стол четыре изношенные детали, - хорошо, что я регулярно осматриваю тормоза, а то бы..."
Беглый осмотр "останков" наводил на мысль, что никакой это не "ТИИР". Но окончательное заключение могли дать только в Ярославле. И ваш покорный слуга отправился в командировку...
Монолог специалиста фирмы ТИИР
Подделка, - сказал специалист, повертев руках то, что я ему дал, - нанесенная краской надпись стерта, это естественно, а вот клеймо "ГАЗ" на каркасе "левое", сразу видно - буква "З" напоминает повернутую на 90о "Ш". Ширина клейма 16 мм, а должно быть 11,5 мм. Толщина каркаса у настоящей колодки 6 мм, а у той, что вы привезли, - 5,5 мм. Кроме того, на ее каркасе отсутствуют следы шлифовки.
Заклепка пружинки у фальшивой колодки сплошная. У настоящей она либо пустотелая, либо полупустотелая (термин из ГОСТа).
Теперь посмотрим на фрикционную накладку. Композиция говорит сама за себя - масса плохо перемешана, имеются крупные включения асбеста, которые легко выковыриваются иголкой.
А латунная и бронзовая стружка, обязательная в заводской рецептуре, в «леваке» практически отсутствует.
Сколько, говорите, он проехал? Пять тысяч? Посмотрите, какая щель образовалась между накладкой и каркасом. Просунем в нее отвертку и слегка нажмем - так и есть, все разваливается прямо в руках... Теперь мы легко очистим каркас от остатков накладки. Обратите внимание - как они клеят. Адгезия наблюдается всего на 30-40% площади, а должно быть - на 100.
Словом, повезло парню...
А недавно мы испытали фальшивые колодки, привезенные из одного крупного волжского города. Из маркировки следует, что эта деталь (3302-3501090) изготавливается из композиции «ТИИР 221» и идет на комплектацию "газелей" и "волг" на конвейере. Как она могла оказаться в запчастях? На вторичный рынок мы поставляем детали из композиции "ТИИР 206", "ТИИР 250". Сейчас туда добавится "ТИИР 260" - новая наша разработка. А эта, из композиции "ТИИР 221", повторяю, в запчасти не идет.
На наши колодки наносится код органа по сертификации АЮ49, АЯ12 или АЯ02. А до 1996 года мы ставили код СВ02. В любом случае это две буквы и две цифры. А здесь, посмотрите - 0502... Такого не бывает. Вот вам еще один признак подделки.
После стендовых испытаний эта фальшивка дала трещины и отслоение от каркаса. А полученные характеристики - вот они, в таблице. Полюбуйтесь... И эти вот, с позволения сказать, «колодки» продаются оптом и в розницу. Сколько водителей рискует не доехать до места назначения?
Вы спрашиваете - что чаще всего подделывают? Колодки для "газелей", "волг", "бычков". Ходовой товар...
Не тормозите "понарошку"
Не знаю, как вы, читатель, но автор этих строк проникся. Поэтому хочется от души посоветовать: тормозите по-настоящему. На настоящих колодках от ТИИРа, которые не подводят. Но где их взять? Оптовикам, конечно, легче - они могут обратиться на предприятие или к его дилерам.
А что делать водителям? Ответ прост: покупайте тормозные изделия только в солидных, проверенных торговых точках и... внимательно перечитайте нашу статью - и не только ее одну.
О подделках "ТИИРовских" колодок писали многие автомобильные издания. И это подтверждает актуальность поднятой темы. Мы настоятельно рекомендуем ознакомиться со статьей "Фальшивка подколодная", опубликованной в журнале "За рулем" №3, 2000 г., стр. 92.
Приносим извинения ее автору, если наши наблюдения, рекомендации и выводы в чем-то совпадают. Это не плагиат, а объективные данные, полученные на одном и том же предприятии. Знать их необходимо как можно большему кругу читателей. Ведь поддельные колодки при торможении могут создать ситуацию, называемую «саперной». Воспроизвести ее уже не удастся...
|
