|
Рассказывать о необходимости своевременной замены масла в основных узлах автомобиля или призывать вовремя обновлять жидкость в тормозной системе - в наше время, все равно, что "ломиться в открытые ворота". И мастерам сервисных центров, и автолюбителям значимость этих работ вполне понятна. Этой теме посвящены сотни книг и тысячи статей в специализированных изданиях. А вот о том, как осуществлять такие, на первый взгляд, нехитрые операции, и тем более (внимание, работники автосервисов!) о том, как превратить их проведение в весьма прибыльный бизнес, информации крайне мало.
Настает пора заменить масло в двигателе или, что случается реже, в механической КПП. Да и тормоза "прокачать" не мешает, а то и вовсе жидкость в этой суперважной системе сменить надо. С тазиком под машину - сливные пробки отворачивать? Да чтобы руки по локоть в черной "отработке"? Или для "прокачки" - тещу в кабину, предварительно объяснив, где педаль тормоза и… "качни", "нажми", "отпусти"! Да нет, не те мы теперь водители, что были наши деды и отцы - настоящие "водилы". Наш путь - на СТОА. И правильно, между прочим. В то "старое, доброе" время курицу к Новому году за окном в "авоське" хранили - холодильников-то не было. (Пояснение для тех, кто не понял: "авоська" - это сумка такая, из веревки сплетенная, наподобие рыбацкой сети).
Впрочем, не в потери квалификации дело. Есть и объективные причины, побуждающие менять вышеуказанные жидкости в сервисной мастерской. Во-первых, у множества автомобилей и сливных пробок-то попросту нет, а во-вторых, в тормозной системе автомобиля и АБС, и противобуксовочная, и еще… только разработчикам известные системы - "навороты" установлены. Тут уж с тазиком и тещей никак не получится.
Но сервис - сервису рознь. И подход, а следовательно, и оборудование отличается. Ну, о "гаражниках" и речи нет, тот же тазик и те же руки. А "отработка", как известно, для гаражных мастеров только на пользу: глубоко въевшуюся грязь хорошо отмывает. Мы ведем речь о тех станциях, где пресловутые тазики давно заменили на специально "обученные" механизмы как для слива и заправки различных масел, так и для обслуживания тормозных систем.
Наша статья посвящена обзору таких механизмов и агрегатов, предлагаемых известным московским поставщиком авторемонтного оборудования - компанией "Сфера-Сервис". А поможет разобраться во всем этом изобилии менеджер компании, большой специалист в этом вопросе и просто симпатичная женщина, Ольга Афанасьева.
Сливай масло!
Замена масла в сотнях миллионов автомобилей, поселившихся за последние сто лет на нашей Земле, - проблема глобальная, всепланетного масштаба. Ведь приходится сливать и заливать целые океаны моторных масел. На этот факт давно обратили внимание производители автосервисного оборудования и наладили промышленное производство агрегатов для проведения этих операций. Компания "Сфера-Сервис" предлагает автосервисным мастерским широкую номенклатуру данного типа оборудования.
Расскажу о продукции итальянской фирмы RAASM, основанной в 1975 году и специализирующейся на оборудовании для работы с различными жидкостями и смазками.
"Арсенал" агрегатов RAASM очень обширен. Каталог фирмы - это толстая книга, и подробно рассказать обо всем, тем более в журнальной статье, невозможно. Поэтому давайте систематизируем установки RAASM по группам сложности и в каждой такой группе отметим наиболее значимые модели установок. А уж клиент сам определит, исходя из своих потребностей и финансовых возможностей, какие агрегаты ему необходимы.
Итак, простейшие (по конструкции, но не по исполнению) ручные установки для слива масла. Их область применения - автомобили, двигатели и КПП которых имеют традиционные сливные пробки.
По сути, ручная установка - это пресловутый "тазик", но исполнение позволяет причислить его к действительно современному гаражному оборудованию. И что немаловажно, оборудованию недорогому, но очень удобному.
Маслосборник установок оснащен волнорезной решеткой-фильтром, которую можно использовать как опору для демонтированного моторного фильтра. Весь этот узел закрепляется на регулируемой по высоте опоре и, кроме того, может поворачиваться вокруг ее оси. Центр самого маслосборника смещен относительно оси опоры, что позволяет увеличить зону работ и без особого труда точно попасть под струю стекающего масла.
Сбор отработанного масла может осуществляться в бочку или иную емкость, установленную на тележку самого агрегата. Более "продвинутые" установки такого типа имеют собственные специальные передвижные баки емкостью 65 или 90 л. Такие установки более эффективны и могут использоваться как на ямах, так и при работе с автомобилем, установленным на подъемнике. Контроль за наполнением бака осуществляется по выносному индикатору уровня, а его опорожнение - через сливной кран со шлангом длиной 2 м. Слив осуществляется под действием избыточного давления, создаваемого через верхний штуцер с предохранительным клапаном.
А что делать, если понадобится слить масло из грузовика, который нельзя установить на подъемник или в тех случаях, когда вообще нет ни ямы, ни подъемника? Специалисты RAASM предугадали и такие случаи - в арсенале имеются установки с подкатной сливной ванной, напоминающей плоское корыто. Само приемное "корыто" с сетчатым фильтром закреплено на передвижном баке с помощью оригинального пантографа. Таким образом, сливную емкость можно расположить непосредственно на полу под автомобилем или установить на нужной высоте и сливать масло из автомобиля, "вознесенного" на подъемник или стоящего "на яме". Опорожнение емкости осуществляется очень просто: она сообщается через шланг с накопительной бочкой.
А если на обслуживаемом агрегате отсутствует сливная пробка? И тут при использовании оборудования RAASM проблем не возникает. На бочке установки можно смонтировать оригинальное эжекционное устройство, создающее в ней разрежение. Величина разрежения такова, что позволяет откачивать масло непосредственно из поддона двигателя или КПП с помощью щупов, через отверстие для контроля уровня масла. В качестве энергоносителя для создания разрежения в накопительной бочке используется сжатый до давления 6,5-7 бар воздух, который подается в механизм Вентури, использующий в работе принцип обычного пульверизатора. Отработанный воздух поступает в атмосферу через глушитель, а разрежение в емкости сохраняется благодаря наличию в устройстве обратного клапана. Таким образом, при откачке масла нет нужды в непрерывной подаче сжатого воздуха в устройство Вентури. Достаточно подсоединить воздушную магистраль и создать в емкости необходимое разрежение, контролируемое по манометру. После этого шланг воздушной магистрали отстыковывают, а агрегат подкатывают к месту проведения работ.
Такой эжекционный механизм, независимый от источника питания, явился основой для создания разработчиками RAASM целой группы пневматических аспираторов - универсальных установок для быстрой откачки масла в различных механизмах с помощью разнообразных жестких и гибких щупов.
В этих установках уже отсутствует столь привычный элемент, как маслосборник, а, следовательно, обслуживаемый автомобиль не нужно поднимать или устанавливать на яму.
Однако с целью расширения функциональных возможностей наряду с пневматическими аспираторами фирма RAASM производит и комбинированные установки с дополнительным маслосбороником, установленным на штативе. Их область применения - крупные автосервисы, обслуживающие разные модели автомобилей.
Пневматические аспираторы - это идеальный инструмент для экспресс-замены масла подчас в самых неожиданных местах. К примеру, они могут присутствовать на бензозаправках и мойках. В этом случае предприятие расширяет границы своего бизнеса и поднимает свой престиж в глазах клиентов, предлагая им сопутствующую услугу. Сам процесс откачки масла занимает всего несколько минут, а благодаря набору быстрозаменяемых откачивающих щупов, позволяет обслужить автомобиль любой модели.
Специалисты RAASM при создании своих установок не упустили из виду и такую операцию, как контроль качества и объема слитого масла. А потребность в таком контроле иногда возникает. Ряд установок для откачки масла снабжен прозрачной мерной колбой, в которую сначала поступает откаченное масло. После проведения контрольных манипуляций масло из колбы сливается в накопительную емкость. Мерные колбы для установок, не имеющих подобного оборудования, можно приобрести отдельно. Все подсоединительные узлы унифицированы, и никаких сложностей при монтаже не возникает.
Если говорить о качестве пневматических аспираторов RAASM, то его оценили не только автосервисники. Оборудование широко используется и в других индустриальных отраслях при обслуживании любых механизмов, где необходимо проводить замену масла, а - это и станочный парк, и сельскохозяйственная техника, и водный транспорт, и даже авиация. Кроме того, использование при изготовлении узлов установок цветных и нержавеющих сплавов, а также фторопластовых уплотнителей позволяет применять их и при откачке других жидкостей, например, охлаждающих.
Заливать? Нет, закачивать!
Обилие различных упаковок масел на прилавках, провоцирует владельцев автомобилей к их приобретению и последующему визиту на сервис, как говорится, "со своим маслом". Конечно, клиент прав всегда, и в таких случаях механизировать - процесс смысла не имеет. Впрочем, при заправке коробок передач, "раздаток" и мостов, а на некоторых автомобилях уже и двигателей, без закачки не обойтись. Принцип закачки известен многим: в емкости с маслом создается избыточное давление, под действием которого масло подается по шлангу в нужный участок. Имеется и другой способ, очень удобный при закачивании масла непосредственно из заводской тары. В этом случае на заливном отверстии бочки с маслом монтируется погружной насос, подающий масло по шлангу к заправляемому механизму. Естественно, такой производитель, как RAASM, предлагает любые модели устройств для закачки масла.
Самые простые и недорогие агрегаты в арсенале фирмы RAASM - маслораспределители, оснащенные ручными насосами двойного действия. Это мобильные емкости, установленные на колесах и укомплектованные подающим шлангом длиной 2 м. Самая легкая модель, имеющая бак объемом 16 л, переносится вручную. Все ручные маслораспределители комплектуются специальными воронками с противоразбрызгивающим эффектом, предотвращающими выплескивание масла во время наполнения бака. Кроме того, на специальной штанге, регулируемой по высоте, монтируется съемный чашечный каплеулавливатель, позволяющий собирать излишки заправляемого масла.
Наибольший интерес в ручных маслораспределителях фирмы RAASM вызывает конструкция насоса, транспортирующего масло. Выше уже было упомянуто, что фирма применяет насосы так называемого "двойного действия". На практике это означает подачу масла в шланг как в фазе опускания поршня насоса, так и при его подъеме. Тем самым осуществляется непрерывная, без пульсаций подача масла и повышается производительность насоса. Другая интересная особенность ручных насосов заключена в возможности изменять величину хода поршня путем изменения длины плеча рукоятки насоса. Тем самым реализуется возможность изменения давления в потоке транспортируемого масла, что позволяет перекачивать даже очень вязкие масла. Ручные насосы RAASM могут крепиться непосредственно на заводские упаковки с маслом. Для точной подгонки длины насоса к глубине бочки всасывающая труба агрегата имеет телескопическую конструкцию.
Ступенью выше ручных маслораздаточных агрегатов стоят пневматические маслораспределители, с описания принципа действия которых мы начали этот подзаголовок. Емкости таких маслораспределителей заливаются маслом на 4/5 своего объема и через специальный компрессионный узел с манометром заполняются воздухом под давлением 6-8 бар. После отсоединения бака от источника сжатого воздуха заправка масла может осуществляться автономно в любом месте мастерской.
Безусловно, наибольшую производительность маслораспределительным установкам обеспечивают пневматические насосы фирмы RAASM. Как и ручные, они тоже двойного действия, но источником энергии привода поршня является в них сжатый воздух, а не мускульная сила оператора. По своим эксплуатационным возможностям пневматические насосы различаются коэффициентом сжатия, величина которого может изменяться от значения 3:1 (у насосов, перекачивающих масло на короткое расстояние) до 5:1 (для перекачки масел на большие расстояния).
Кстати, для монтажа на емкостях централизованной системы подачи масла, производятся так называемые удлиняемые пневматические насосы. Необходимая глубина погружения такого насоса подбирается с помощью всасывающей трубы нужного размера, ввинчиваемой в насос. На приемный конец трубы, в свою очередь, наворачивается донный клапан с фильтром.
Для дозирования перекачиваемого или заправляемого масла в арсенале RAASM имеются расходомеры - механические и электронные. Расходомеры универсальны, что означает возможность их монтажа непосредственно на насос, в участок магистрали или на заправочный пистолет. Имеются и модели дозирующих пистолетов со встроенными расходомерами.
Раз уж мы завели разговор о заправке масел, эту тему нельзя ограничить лишь моторными и трансмиссионными маслами. Узлы многих грузовых автомобилей, а также и легковых, к примеру, Горьковскго автозавода, заправляются консистентной смазкой, которую приходится периодически обновлять. Так что ручной пистолет-шприц отнюдь не вышел в тираж.
Для работы с консистентными смазками RAASM изготавливает специальные агрегаты-смазчики с ручным, ножным или пневмоприводом. Это также универсальные механизмы, находящие широкое применение при смазке узлов и деталей различной техники - автомобилей, сельхозмашин и станков.
Прокачка тормозов…
… или замена рабочей жидкости в разных гидравлических системах автомобилей относятся к числу операций, часто встречающихся в практике любого автосервиса. На СТОА, претендующей называться современной, проводить такие работы "по старинке" (способом "качнул-нажал") лучше не стоит - можно и имидж потерять, а следовательно, и клиентов.
Гораздо удобнее обзавестись специализированной установкой RAASM, позволяющей одному человеку прокачать любую гидравлическую систему за несколько минут.
Внешнее оформление установки очень эффектно: хромированный изящный корпус, стойка с набором пробок для герметичного соединения с бачком цилиндра тормозов или сцепления - все это вызывает доверие и уважение любого клиента. Под стать такой внешности и конструкция механизма.
Устройство совершенно автономно - давление в диафрагменном бачке с гидравлической жидкостью создается сжатым воздухом. Подпитка вытеснительного объема бочка осуществляется через регулятор давления из другого резервуара, заполняемого воздухом под давлением 8-10 бар. Такое решение позволяет производить прокачку гидравлических систем при постоянном давлении без повторных заправок установки от внешних источников сжатого воздуха.
В заключение нашего обзора продукции фирмы RAAS, предлагаемой отечественным автосервисникам компанией "Сфера-Сервис", хотелось бы напомнить, что лучше всего знакомиться с оборудованием в демонстрационном зале нашей компании. Выбирайте сами - тазик или …
|
