|
Зимняя эксплуатация автомобиля - это не только ошипованные шины, предпусковые обогреватели, качественные антифризы и стеклоомывающие жидкости. Дизелисты добавят в этот список еще один пункт - зимняя солярка - и тут же заговорят о хроническом ее дефиците...
Редакция обращается к этой теме каждый год. Сегодняшняя публикация - уже четвертое сочинение «на заданную тему». А как же иначе, если с наступлением холодов во ВНИИ НП раскаляются телефоны? Звонят со всех концов бывшего Союза: «Солярка застывает, что делать?»
Но прежде, чем ответить на данный вопрос, напомним: основная масса горючего для дизельных двигателей в России и СНГ производится по ГОСТу 305-82. Этот документ предусматривает три марки дизельного топлива: летнее, зимнее и арктическое.
Первое обозначается буквой «Л» и рекомендуется к использованию при температуре окружающего воздуха от 0oС и выше. Второе маркируется «З-35o» и предназначается для эксплуатации при минус 20oС. Кроме того, ГОСТ предусматривает зимнее топливо «З-45o», снижающее температурную «планку» до минус 30oС. И, наконец, арктическое дизельное топливо обозначается буквой «А» и сохраняет свою работоспособность до минус 50oС включительно.
Помимо ГОСТа, в нашей стране действуют несколько региональных и специальных ТУ (см. таблицу в конце статьи). Казалось бы, все предусмотрено в этих нормативных документах, однако жизнь показывает: зимних видов дизельного топлива катастрофически не хватает. В цифрах эта статистика выглядит так: около 88% объема производства составляют летние сорта топлива, примерно 12% - зимние и лишь около 1% - арктические.
Причина проста: подобная раскладка выгодна НПЗ, причем как с технологической, так и с экономической точек зрения. Дело в том, что летнее дизельное топливо по фракционному составу тяжелее зимних сортов. Например, летнее топливо имеет температуру конца кипения 360oС, зимнее 320oС, а арктическое и вовсе 280oС. Остаток после перегонки при указанных температурах неизбежно уходит в мазут. Ясно, что при производстве летнего топлива сырье используется более эффективно.
Водители знают, как трудно иметь дело с летним топливом при наступлении холодов. Запустить дизель становится проблематично - топливо густеет, резко уменьшая пропускную способность топливных фильтров и затрудняя подачу к ТНВД. А при дальнейшем понижении температуры летнее топливо вообще может потерять текучесть.
Бывает, что для обеспечения выхода «Икарусов» на линию ранним утром, их двигатели не глушатся и «молотят» всю ночь. Все мы читали в газетах письма возмущенных жителей домов, расположенных вблизи автобусных парков. Им, конечно, можно посочувствовать - но можно понять и эксплуатационщиков.
Известны народные рецепты «облагораживания» летнего топлива - например, разбавление его керосином или бензином. Впрочем, почему «народные»? Когда-то этот способ был официально рекомендован: в свое время Госагропром допускал временное использование в холодное время года смеси летнего дизельного топлива с автомобильным бензином в следующей пропорции:
Температура, oС Соотношение летнего топлива к бензину, в % объема -10 100/- -20 70/30 -30 40/60 -40 30/70 -50 20/80
Как видно из таблицы, для превращения летнего топлива в арктическое в него нужно влить до 80% бензина. А для достижения приемлемого усредненного результата добавка бензина должна составлять 50-60% от общего объема топлива. Пусковые качества при этом будут обеспечены, но за них придется заплатить ускоренным износом топливной аппаратуры.
Добавим к сказанному повышенную пожароопасность полученной смеси из-за низкой температуры вспышки. И еще: при холодном хранении такого горючего верхний его слой становится прозрачным, топливо в нем имеет пониженное цетановое число. А нижний слой мутнеет, поскольку там сосредотачиваются кристаллы парафиновых углеводородов.
Давайте задумаемся: заправка на АЗС, как правило, осуществляется из нижней части емкости. Да и забор топлива в автомобильном баке производится снизу, вблизи дна. Результат предсказуем: в фильтры и ТНВД в первую очередь пойдет топливо с устойчивой кристаллической фазой.
Однако кристаллы парафинов не причинят вреда, если они достаточно малы и распределены в объеме топлива равномерно. Назовем такое зимнее топливо «идеальным» (ниже мы к нему вернемся). Но как этого добиться? Можно, конечно, подогревать емкости с застывшей соляркой. Но на эту операцию расходуется до 15% самого топлива, что крайне невыгодно.
А теперь позвольте напомнить: наиболее грамотное решение наболевшей зимней проблемы - это применение так называемых депрессорных присадок (коммерсанты еще называют их «антигелевыми»). Они снижают температуру застывания топлива на 15oС, а предельную температуру фильтруемости (важный показатель, характеризующий температуру применения) - на 10-15oС.
В Европе дизельное топливо с депрессорными присадками выпускают без малого тридцать лет. Они допущены к применению и в нашей стране, причем довольно давно - с 1981 года.
В последнее время в этой области появилось немало новых идей и разработок. Например, были разработаны препараты, препятствующие осаждению парафинов (их еще называют диспергаторами парафинов или антикоагуляторами). Сразу подчеркнем, что диспергаторы парафинов не заменяют депрессорные присадки, а эффективно их дополняют.
Диспергаторы парафинов, находясь в топливе вместе с депрессорными присадками, образуют множество мелких кристаллов. Между ними возникают отталкивающие электростатические силы, дополнительно содействующие хорошему диспергированию, то есть равномерному распределению кристаллов в объеме.
Итак, упрощенно говоря, мы получаем те же парафины, но с меньшими размерами частиц. Для количественной оценки их размеров во ВНИИ НП провели специальные микроскопические исследования. Опуская марки введенных в топливо присадок, рассмотрим лишь динамику уменьшения парафиновых частиц .
Для охлажденного летнего топлива без присадок их линейные размеры достигали 500 мкм. Для топлива с депрессорной присадкой (концентрация 0,05%) частицы имели размеры 50 мкм. А для топлива с той же присадкой и введенным диспергатором парафина частицы уже не превышали 5 мкм, что не страшно для топливных фильтров. Таким образом, выигрыш составил два порядка. И сегодня потребитель уже может воспользоваться депрессорными присадками с диспергаторами парафинов.
Однако, применяя присадки, надо помнить некоторые правила. Самое важное таково: присадку следует вводить в топливо, если его температура не ниже +30-40oС. И подчеркнем особо: добавление присадки в помутневшее топливо эффекта не даст - его необходимо разогреть до полного растворения парафинов.
К сожалению, расслоение топлива при хранении наблюдается и при использовании депрессорных присадок, но при гораздо более низких температурах. Однако, чем выше концентрация присадки в топливе, тем меньше топливо склонно к расслоению.
Вопросы зимней эксплуатации дизельной техники тесно связаны не только с сезонными сортами дизельного топлива, но и с его чистотой. Несколько лет тому назад в СМУ-9 Мосметростроя, где затронутые проблемы знают не понаслышке, была создана фирма «ДИТО». Ее специалисты разработали малогабаритную производственную установку (модуль) по обработке дизельного топлива, которую так и назвали - «ДИТО». А сегодня на одном из оборонных заводов налажено ее серийное производство.
Технология обработки топлива на модуле «ДИТО» обеспечивает практически полное удаление из топлива воды, механических примесей и большей части полициклических ароматических углеводородов. Кроме того, установка содержит систему ввода депрессорных присадок, о которых мы сегодня говорили.
В результате установка позволяет довести характеристики топлива до требуемых нормативов и даже обеспечить выполнение требований единого европейского стандарта EN 590. При этом себестоимость обработанного топлива повышается всего на 5%, а вот ресурс двигателя вырастает на 30%, и экономия топлива доходит до 10%.
Tеперь несколько слов об экологическом эффекте. Обработка топлива на модуле «ДИТО» позволяет снизить содержание углеводородов в отработавших газах на 30%, содержание оксидов углерода и азота на 5%, дымность на 40%.
Модуль, способный очищать 2-3 тонны топлива в час, представляет собой утепленный металлический блок-контейнер размером 4 х 2,5 х 2,7 м. Установки «ДИТО» уже несколько лет работают в Москве, Воронеже, Смоленске, Ростове-на-Дону и других городах. Надеемся, эта информация будет интересна для директоров автохозяйств и коммерсантов, связанных с поставками дизельного топлива.
Что касается водителей дизельных автомобилей, им полезно знать: на заправках, оснащенных модулем «ДИТО», предлагается только качественное топливо. И, что важно, соответствующее сезону.
|
