Одновременно с циклом «Вместе против коррозии» у нас складывается еще один антикоррозионный «сериал» - его можно назвать «Особенности национальной обработки».
Действительно, в №4 за 2001 год появилась статья «Как это делается в Швеции», а в № 6 за тот же год - «Как это делается в России». Сегодня настала очередь Дании.
Открыта всем ветрам
Взглянем на карту Дании. Остров Зеландия, полуостров Ютландия - за этими романтическими названиями скрыта суровая проза жизни. Морской климат. Высокая влажность. Соленые ветра. А еще - повышенная температура в сравнении со скандинавскими соседями. Например, нынешней зимой отмечено следующее: когда в Стокгольме термометр показывал минус шесть, в столице Дании Копенгагене было плюс пять. Всего-то пятьсот километров - и такой рай для коррозии.
Кроме соли, приносимой морскими ветрами, в Дании имеется еще одна беда - соль на дорогах. Да, да, вопреки широко распространенному мнению, будто в Европе проезжую часть ничем не посыпают, соль у датчан - любимое средство против гололеда. У дорожников даже существует такое понятие - «предгололедная солевая обработка». Если, положим, ночью ожидается температура 0oC, вечером дороги посыпают гранулированной солью. Далее все понятно: образование электролита и активизация соответствующих процессов (см. наш цикл «Вместе против коррозии»).
Казалось бы, в этих условиях - морской климат да «соль на раны» - ездить датчанам на ржавых машинах. Однако нет в Дании таких машин, и наша задача понять - почему.
Антикора много не бывает
Начнем с того, что к российским дистрибъюторам антикоррозионного материала Dinitrol попали в руки любопытные статистические выкладки: оказывается, Дания является самым активным потребителем антикоррозионных материалов среди всех стран мира! Причем не только по относительному показателю (на «душу» автомобиля), но и в абсолюте: в маленькую Данию поставляют самые большие объемы препаратов Dinitrol.
Откуда сведения? - спросит читатель. Никакого секрета здесь нет - от зарубежных дилеров шведского концерна Dinol AB, производящего антикоррозионные материалы марки Dinitrol.
Здесь необходимо сделать еще одно важное замечание: в Дании нет автосборочного производства, а значит, нет и поставок антикоров на конвейеры. Все, что поставляется концерном Dinol AB, попадает на антикоррозионные станции.
А теперь, обрисовав качественную картину, перейдем к количественным показателям.
Кузова «с иголочки»
Сразу отметим, что приведенные ниже цифры (как в данном разделе, так и в последующих) получены в Датском технологическом институте. Этот авторитетнейший ВУЗ не только обучает студентов, но и занимается многими научными проблемами, одна из которых - борьба с коррозией. Под его патронажем работает Ассоциация автосервисов, занимающихся антикоррозионной обработкой (в дальнейшем для краткости мы будем называть ее просто Ассоциацией).
Но наука - наукой, а чем же занимается Датский технологический институт в практическом и организационном плане? Пожалуйста: во-первых, выдает сертификаты на право проведения работ по антикоррозионной защите автомобилей. Во-вторых, проводит независимые оценки качества предоставляемых услуг.
Население прекрасно осведомлено о сертификатах и экспертизах - это составная часть проводимой в Дании широкой антикоррозионной пропаганды (к ней мы еще вернемся). В результате получается, что сервису без институтского одобрения заполучить клиента чрезвычайно трудно, почти невозможно. А теперь перейдем к обещанным цифрам.
На сегодняшний день в Дании зарегистрировано два миллиона автомобилей. В основном это машины европейского производства, процентов десять составляют «японки», незначительную часть - «американцы». Встречаются и наши «лады» - не зря же ведущие производители антикоров разработали технологические карты для антикоррозионной защиты «классики», «самар» и «десяток».
Из двух миллионов датских автомобилей от 8 до 12 процентов ежегодно проходят полную антикоррозионную обработку - а это ни много, ни мало от 160 до 240 тысяч машин.
Чем вызвана такая активность автомобильного населения страны принца Гамлета? О морском климате и соли на дорогах мы уже упомянули. Но самое главное то, что их агрессивное отношение к автомобильному кузову широко разъясняется в газетах и журналах - как специализированных, так и предназначенных для широкого круга читателей. Антикоррозионные статьи, тесты, новости, специальные блоки в теле- и радиоэфире... Причем четко привязанные к сезону. Реклама? Нет, скорее реклама плюс просветительство - иными словами, массированная пропаганда знаний, о чем мы упоминали выше. И что характерно - в рассказах о конкретном материале никогда не звучат фразы типа «Препарат N лучше препарата NN» (буквы N здесь условны). Такое правило является обязательным требованием дилерской этики.
Словом, датские автомобилисты весьма образованны в антикоррозионном отношении. Конечно, здесь не обходится без экономического интереса Ассоциации. Но сервисники охотно тратят деньги на упомянутую пропаганду, дабы потом обеспечить работой свои станции. В результате выигрывают все - и Ассоциация, и потребители. Подтверждение тому - автомобили без малейших следов ржавчины, о чем говорилось в первом разделе статьи.
А ведь в Дании немало и «автоветеранов», например, машин, находящихся в эксплуатации десять лет и более. Объясняется это просто: машину там продать нелегко. Посмотрим еще раз на карту страны. Снизу Германия - производитель ряда известных марок автомобилей и к тому же поставщик «сэконд-хэнда» для России. Справа Швеция, отделенная проливом Каттегат, - тоже автомобильная держава, вспомним Volvo и Saab. Ни Германии, ни Швеции датские подержанные автомобили не интересны.
Плюс национальные традиции - не любят в Дании менять машины, так уж сложилось. Вот почему столь важна там своевременная антикоррозионная обработка. И двадцатилетний автомобиль с кузовом «будто с конвейера» на улицах Копенгагена - довольно распространенное явление.
Языком цифр
Всего в Дании зарегистрировано 200 антикоррозионных станций. Какие же материалы пользуются наибольшим спросом? По данным Ассоциации, это - Dinitrol, Mercasol, Tectyl и еще два препарата местного производства, названия которых мало что скажут нашим читателям. Так, по статистике Датского технологического института, 80 станций работают с Dinitrol, а еще 30 предлагают «комплексное меню» - Dinitrol плюс еще какой-нибудь антикор.
В среднем, обработка машины обходится клиенту в 500 долларов США. Доход станции при этом (подчеркнем - чистый, после всех вычетов) составляет 100 долларов.
Как говорилось выше, ежегодную обработку в Дании проходят 180-240 тыс. автомобилей. Возьмем максимум этого диапазона - 240 тыс. машин, умножим на 100, получим фантастический результат - чистая прибыль от антикоррозионной обработки составляет 24 млн. долларов. А оборот, если учесть, что клиент платит порядка пятисот долларов за защиту своей любимицы, равняется 120 млн. долларов. Комментарии, как говорится, излишни. Вот что значит правильный учет климатических условий страны, особенностей ее автопарка и просвещение населения. Действительно: на этом поле проигравших нет, разве что коррозия...
Из жизни профессиональных станций
Самая большая датская антикоррозионная станция расположена в пригороде Копенгагена. На ней обрабатывают до 5000 автомобилей в год, зачастую по 25 легковых автомашин в день. Вооружась данными, приведенными выше (200 специализированных сервисов, 24 тыс. клиентов), можно легко посчитать «удельный вес» этой станции - целый завод! Более того, по некоторым сведениям, это - самая большая станция в Европе. Кстати, она имеет свой сайт в Интернете - www.dinitrol-rodovre.dk.
Организована она по так называемому «проходному» принципу: в одни ворота въезжаешь, в другие - выезжаешь. Конструкция зданий весьма проста: никаких капитальных помещений, постройки модульного типа, и, что любопытно - весьма легкомысленные с нашей, российской, точки зрения. Так, у нас в станциях подобного типа никогда не разрешили бы иметь деревянные потолки - а в Дании они сплошь и рядом. У нас потребовали бы систему автоматического пожаротушения - а у них таковые, как правило, отсутствуют.
Очистных сооружений тоже нет: все отходы, включая грязную воду с моек, помещаются в специальные емкости, которые вывозятся особыми службами. Даже вытяжку и притяжную вентиляцию датчане делают не потому, что «положено», а заботясь о здоровье своих рабочих. Ну что тут скажешь: другая страна - другие законы, нормы, правила.
Как и в Швеции (см. №4/2001), процесс обработки начинается с обязательного входного контроля состояния кузова. Бороскоп, соединенный с цветным монитором, тщательное обследование скрытых полостей - без этой операции антикоррозионная обработка невозможна. Пользуясь случаем, напомним: в России стопроцентное бороскопирование внедрено лишь на нескольких станциях (см. №6/2001). Этот опыт нужно перенимать как можно скорее - иначе о какой гарантии может идти речь!
Кстати, о гарантийных обязательствах датских сервисов. Здесь существует несколько ценовых ранжиров: стандартная обработка дает гарантию на один год, а дополнительные обязательства - это дополнительные деньги.
Перед началом обработки клиенту рекомендуют тот или иной препарат: если кузов «заслуженный», со следами коррозии, выбирается один материал, а если свежий или тем паче новый - совсем другой, с иными свойствами. А для наглядности образцы материалов вывешены при входе рядом с сертификатами поставщика препаратов и Датского технологического института.
А теперь несколько слов об особенностях датской технологии. Если на станцию пришла десятилетняя машина со следами коррозии, ее днище никогда не обрабатывают густыми материалами. Со «старушкой» поступают так: пропитывают прежнее покрытие препаратом типа МЛ, а потом покрывают восками, например, составом Dinitrol 77B с толщиной пленки до 200 мкм. Мотивировка здесь такова: наращивать густой материал нельзя, толстая пленка может отслоиться. А вот пропитка МЛ-препаратами замедлит корродирование вблизи трещин старой пленки, а воск надежно «похоронит» эти очаги и залечит трещины прежнего покрытия.
Какие емкости используются при обработке? На станции, описанной в начале раздела, подача материала осуществляется исключительно из многоразовых возвратных контейнеров, причем располагаются они в особом помещении и соединяются с рабочими постами системой трубопроводов.
На некоторых других сервисах, в частности профессиональной станции Mercasol, работают с двухсотлитровыми бочками, как у нас. Но и они находятся в отдельном помещении с магистральной разводкой подачи материала. Кое-где встречаются любопытные нововведения - например, подогрев днища бочек для поддержания оптимальной температуры препарата.
Метод нанесения препаратов - в основном безвоздушный, но встречается и воздушная обработка. Станции объясняют свой выбор так: с толстым армированным шлангом высокого давления проблематично подобраться к некоторым потаенным участкам скрытых полостей. Применение воздушного метода с более тонким «рукавом» облегчает задачу.
Интересно, что после обработки машины не моют, как в Швеции, и не отдают клиенту «с подтеками», как у нас. В Дании поступают так: перед нанесением материала некоторые участки кузова (вблизи отверстий для закачки, рядом с молдингами и так далее) покрывают специальным составом. После обработки излишки антикора, естественно, выходят наружу - тут-то их и убирают специальными салфетками. А поскольку под излишками находится предохранительный состав, операция проходит быстро и «безболезненно», и, что характерно, без использования уайт-спирита либо иного растворителя.
И в завершение этого раздела - о мойках и подъемниках. На упомянутой в начале раздела станции аж три моечных поста (!) - иначе не обеспечить необходимую пропускную способность сервиса. Их организация мало отличается от российского варианта, разве что колеса «в банном помещении» снимают в обязательном порядке. Следует отметить, что в России перед антикоррозионной обработкой машины зачастую моют, не снимая колес, что противоречит фирменной технологии. Кстати, в отличие от Швеции, датские станции берут машины на один день - они применяют принудительную сушку с помощью мощных тепловых пушек, которая продолжается всего 15-20 минут.
Что касается подъемников, в Дании предпочитают плунжерные модели. Сервисмены объясняют это так: во-первых, легко подойти к любому участку кузова. Во-вторых, достаточно просто организовать боковую подсветку. И, наконец, в-третьих, датские производители выпускают достаточный ассортимент плунжерных подъемников, надежных и недорогих. Как тут не вспомнить поговорку «своя рубашка ближе к телу».
«Моя семья»
Подавляющее большинство датских антикоррозийных станций основывается на семейном бизнесе. Классический пример: глава семьи обеспечивает техническую сторону дела, а его супруга - работу с клиентами, финансы, сопровождение базы данных. Сколько при этом нанимается персонала? Бывает по-разному - все зависит от объемов работ и возможностей хозяев.
Например, есть в Дании профессиональная станция (сертификат - вот он, над входной дверью), обрабатывающая до пяти машин в день. И работает там один человек - он и хозяин, и приемщик, и мастер. А на крупной станции, описанной в предыдущем разделе, трудятся шестнадцать наемных рабочих - к их услугам душевые и столовая с горячими обедами. Зарплата мастеров составляет порядка 3000 долларов в месяц - для России цифра фантастическая. Что касается Дании, сравнение доходов и расходов ее жителей выходит за рамки нашей темы.
Как работают с клиентами? Когда-либо побывавшим на сервисе рассылают напоминания (вспомните «шведский вариант»): мол, пора Вам показать свою машину. Кстати, подобные приглашения компьютер каждое утро распечатывает автоматически - по наступившей дате. Ну, а новые клиенты приезжают сами благодаря пропаганде, о которой сегодня так много говорилось.
А теперь расскажем об услуге, аналогов которой в России пока нет. Это - прокатный автомобиль, предоставляемый клиенту на время обработки его машины. Стоимость этого удовольствия - 160 датских марок (приблизительно 20 долларов) плюс бензин. Так, хозяин одной из станций держит для этой цели два украшенных рекламой автомобиля «Фольксваген» и намерен приобрести еще два. Согласитесь, удобно: прибыв на сервис и пересев на прокатный автомобиль, можно не выбиваться из делового ритма.
На этом мы закончим наше путешествие и еще раз вспомним: с особенностями организации антикоррозионного дела в Швеции мы ознакомились, в Дании побывали. Куда поедем в следующий раз, читатель?
|