|
Эта история произошла совсем недавно - в мае. Собрались российские дилеры шведского концерна Dinol AB и решили: съездим-ка мы в Данию да Швецию, поглядим, как там антикоррозионное дело поставлено. Сказано - сделано...
Сначала была Дания...
Перед вами, уважаемые читатели, российская делегация на фоне датской антикоррозионной станции - той самой, что описана в статье «Как это делается в Дании» (№3/2002). Кстати, владелец станции остался очень доволен публикацией и стал поклонником нашего журнала. Даже русский язык учить задумал.
Сегодняшнюю статью можно считать ее продолжением. Мы познакомимся с новыми цифрами и фактами, побываем не только в Дании, но и в Швеции.
Начнем с Дании. Вояж российских «динитрольщиков» на датскую землю начался с семинара в копенгагенском отделении Dinol AB. Специалисты шведского концерна, работающие в Дании не первый год, еще раз подтвердили: эта страна является самой просвещенной в антикоррозионном отношении, если хотите - самой «продвинутой» в Европе. Некоторые данные на этот счет можно почерпнуть в упомянутой мартовской статье, мы же приведем цифры, озвученные на семинаре.
Ежегодно материалами Dinitrol в Дании обрабатывается 70 тыс. автомобилей, что составляет 35% рынка всех антикоррозионных услуг. Оставшиеся 65% делят между собой материалы других марок - известных и не очень, но выше доли 13% никто из них не поднимается.
Начать в Дании антикоррозионный бизнес «с нуля» сегодня практически невозможно. И дело вовсе не в том, что «рынок поделен, все схвачено», как может подумать человек, обремененный российским менталитетом. Нет, причина в другом: за землепользованием установлен строгий государственный контроль, к тому же непрерывно лоббируемый «зелеными». Получается как в старом анекдоте: «Имею ли я право? - Имеете.- Значит, я могу... - Нет, не можете!» Вот и здесь: собрать все необходимые разрешения для открытия новой станции просто невозможно.
Поэтому у новичка, предпринимателя-энтузиаста есть только один реальный выход: купить готовое дело. В этом случае проблем не будет, ведь разрешение на данный участок земли давно получено, и отменить его никто не в силах. Кстати, уже функционирующие сервисы никто проверками не донимает: по словам владельца станции, с которой начался сегодняшний рассказ, экологи и финансисты инспектировали его за 20 лет всего... три раза! Понятно, что такое заявление вызвало у российских коллег нервное потрясение, переросшее в гомерический хохот. Вспомнили наших пожарников, налоговиков, санэпидемстанцию... С другой стороны, чего ради проверять владельца сервиса, добровольно (!) оснастившего свою станцию вытяжной вентиляцией за 150 тыс. долларов - обратите внимание на длинные трубы на крыше... Почему мы акцентируем внимание на слове «добровольно»? Да потому, что такого «подвига» в Дании никто не требует, ибо мастера работают там в особых костюмах (о них чуть ниже).
Но вернемся к покупке готового бизнеса. Этот вариант - ох, как не дешев, поскольку антикоррозионная обработка в Дании - дело весьма прибыльное, и хозяева этого бизнеса - люди более чем обеспеченные. Правда, и работы у такого сервиса хватает. Так, на упомянутой датской станции проходят обработку до 30 машин в день. Желающих - море: в мае клиентов там записывали... на июнь! Прямо как у нас в «лучшие» советские времена! И альтернатива, как у нас: «Звоните, может, кто откажется или не явится, тогда поставим Вас...»
При доскональном изучении статистики «кто как работает» оказалось, что на многих датских станциях внутренние полости кузова обрабатывают воздушным способом. А мы в №6/2002 написали, будто воздушный способ в Дании запрещен по экологическим соображениям... Извините, уважаемые читатели, как говорится, ошибочка вышла - воздушное распыление в Дании применяют.
Откроем секрет: кое-где безвоздушного способа даже побаиваются. Дело в том, что в последнее время на некоторых станциях зафиксированы три серьезные травмы пальцев рук: давление 200 бар в сочетании с тончайшей фильерой в наконечнике насадки - не шутка. Фактически, это - игла, а проведешь - бритва... А может, мастеров плохо инструктируют? Нет, система антикоррозионной защиты Tuff-Kote Dinol предусматривает подробное обучение персонала. Очевидно, причины травм кроются в обычной невнимательности.
Очень интересна спецодежда датских мастеров. Комбинезон соединен с маской-шлемом, в которую подается воздух для дыхания, - причем не из бокса, где производится распыление, а из соседней комнаты или с улицы. Cловом, куда там респиратору...
Разумеется, антикоррозионный материал должен иметь определенную температуру, иначе снизятся его технологические характеристики и, как следствие, ухудшатся защитные свойства пленки. Если станция работает с 200-литровыми бочками, их подогревают - градусов этак до 20, меньше нельзя. А как быть, если антикор поставляется в возвратной таре - гигантских пластиковых контейнерах? В этом случае используют проходные подогреватели, разогревая материал прямо в трубопроводах, - причем уже до 40-50oС.
А теперь поговорим о датской системе контроля качества антикоррозионной обработки. Как уже говорилось в предыдущей статье, этим занимается профессиональная Ассоциация, работающая при Датском технологическом институте.
Ассоциация может аттестовать (или не аттестовать) как марку материала, так и антикоррозионную станцию. Начнем с материала: подтверждение его качества стоит 1000 долларов в год. Платит их, естественно, производитель антикора. Сразу отметим, что в Дании аттестованы материалы Dinitrol, Mercasol, Tectyl... «Чего удивляться, - ухмыльнется читатель, - заплатил, и спи спокойно». А вот и не угадали! Например, местный материал, который «варят» под Копенгагеном, аттестата Ассоциации не имеет. Его «повара» рады заплатить - ан нет, по каким-то параметрам (нам, увы, неведомым) этот антикор Ассоциацию не устраивает. Конечно, им можно торговать и обрабатывать машины и без упомянутого аттестата, но сами понимаете - имидж, престиж...
Аналогично обстоит дело и с аттестацией сервисных станций. Эта процедура обходится хозяевам в 500 долларов в год. Ассоциация проверяет наличие технологических карт обработки, профессионализм мастеров, - впрочем, все это можно обозначить двумя словами: качество услуг.
Можно ли работать без официального одобрения Ассоциации? В принципе, можно, но найти клиентов будет нелегко. И уж совершенно недопустимо, получив аттестат, работать «спустя рукава». Судите сами: выдав документ, Ассоциация оставляет за собой право устроить анонимную проверку качества обработки той или иной машины. И если обнаружится брак, дело может дойти до закрытия станции. A уж «слава» о ней пойдет такая, что вернуть добрую репутацию будет практически невозможно.
А потом - Швеция
Данию и Швецию разделяют какие-нибудь 100 километров. «По морю, аки по суху», - прекрасная автострада, проложенная частично в тоннеле, частично по мосту, сделала путешествие быстрым и приятным.
Прибыв в Швецию, наши соотечественники первым делом посетили главный офис Dinol AB - впрочем, в этом нет ничего удивительного. А потом, после «встречи, прошедшей в теплой, дружественной обстановке», они отправились в приморский город Треллерборг. Там в порту расположен гигантский терминал, через который пропускают автомобили из Америки и Японии для продажи в Швеции.
Его проектная «мощность» или, точнее, пропускная способность - 50 тыс. автомобилей в год. Сейчас он загружен наполовину, «процеживая» ежегодно 25 тыс. автомобилей. К чему это мы? А к тому, что у концерна Dinol имеется там свой интерес. Полагаем, читатель уже догадался, о чем речь: на терминале организована предпродажная подготовка машин, в том числе и антикоррозионная обработка.
Сказать, что это архиважно, значит, ничего не сказать. Дело в том, что машины перед транспортировкой не консервируют, а лишь укрывают пленкой. Морское путешествие в условиях повышенной влажности приводит к быстрой коррозии всех незащищенных участков кузова и трансмиссии. В числе прочего ржавеют элементы подвески и тормозные диски, - да что говорить, посмотрите на фото.
Сегодня 10 тыс. автомобилей из вышеуказанных 25 тысяч проходят на терминале стопроцентную антикоррозионную обработку. Для этого оборудовано специальное помещение с шестью подъемниками, благо площади терминала позволяют. Не беремся оценивать качество защиты - скорее всего, в условиях массовости и обезлички оно пониже, чем на профессиональных станциях. Но одно бесспорно: препараты Dinitrol приостанавливают губительный процесс и возвращают автомобилям товарный вид.
Кроме терминала, российская делегация побывала на одном из заводов, где антикоррозионная обработка кузовов осуществляется промышленными роботами. Эти технологии - тоже детище Dinol AB. Осенью мы расскажем о них более подробно, а пока ограничимся несколькими фотографиями.
|
