|
«Признание приходит после смерти» - эта отполированная до банальности фраза к Анатолию Колтунову не применима. Ибо при жизни он достиг многого: его поздравляли министры и директора крупнейших заводов; ему вручали дипломы и патенты в разных странах мира; его суперфильтры «КОЛАН» вошли в историю техники, и история эта продолжается.
Что объединяет такие, казалось бы, разные города, как Москва, Нижний Новгород, Городец, Полтава? А вот что: всем им примерно по 850 лет - кому-то чуть больше, кому-то чуть меньше... Это - славянские форпосты, колыбели русской славы.
А Полтаву и Москву роднит еще одно обстоятельство: оба города возведены «на семи холмах». Чем руководствовались наши предки, выбирая возвышенности для строительства и поселения? Только ли военно-стратегическими соображениями? Нет, не только... Существуют предания об «особой силе», исходящей от этих земель, сейчас бы ее назвали «аурой», «энергетикой».
В Полтаве ее влияние ощущается почти физически. Вы не бывали в «Белой беседке»? Выстроенная в форме подковы, она считается символом удачи и даже счастья - немудрено, что сюда приезжают свадебные кортежи, абитуриенты, туристы...
Это - город Гоголя (знаменитая Диканька совсем близко), Шевченко, Котляревского, Короленко... И, конечно же, Полтава неотделима от имени Пушкина и его бессмертной поэмы. «Ура! мы ломим; гнутся шведы...» - отсюда король КарлXII позорно бежал в Турцию, а Полтавская битва стала символом мощи русского оружия.
Полтавчане гордятся победой. Свидетельства тому - Колонна Славы в парке, бронзовый Петр I перед зданием музея Полтавской битвы и... памятник павшим шведским воинам, великодушный жест народа-победителя.
Монументы, старинные и современные дома, здания заводов буквально утопают в зелени. К слову, в советские времена Полтава официально считалась самым зеленым городом после грузинского Зугдиди, а ведь тот расположен не где-нибудь, а в «райском уголке» под названием Колхида...
Вот в какой замечательный город приехал жить и работать выпускник Харьковского авиационного института Анатолий Колтунов. Он не был желторотым студентом, за плечами остались колхозная школа механизаторов, армия, работа на Сахалине. Анатолию обрадовались на «хитром» оборонном заводе: пришел специалист. И он полностью отдавал себя конструкторской работе, а вечерами допоздна строил дом, один. И построил его за год, и поселился в нем с красавицей женой-полтавчанкой.
Вскоре Анатолий Николаевич купил автомобиль (в те времена оборонщикам хорошо платили). И столкнулся наш инженер-конструктор с обычной для тех лет ситуацией: машина есть, а масляных фильтров для нее нет. Да и не только фильтров - в дефиците было многое.
Надо сказать, что фильтры тогда выпускал лишь Ливенский завод «Автоагрегат». Его продукция поступала на конвейеры и по лимиту обкомов партии - в автохозяйства. А вы, частники, выкручивайтесь, как хотите... Лучше Колтунова не «выкрутился» никто: он сделал разборный (запомним это слово!) масляный фильтр собственной конструкции и получил на него авторское свидетельство.
А потом началось самое интересное. Изобретение было внедрено на 14 заводах, среди которых Харьковский «Серп и молот», Брянский машиностроительный, предприятия Полтавы, Челябинска, Еревана, всех и не перечислишь. Некоторые из заводов выпускали до 1 млн. фильтров в год - и представьте себе, дефицит масляных фильтров, был ликвидирован! Сам Владимир Каданников, «автомобильный директор всех времен» пожал Анатолию Колтунову руку и сказал: «Спасибо за то, что Вы решили проблему дефицита автомобильных фильтров на всесоюзном уровне».
А Колтунову очень понравилось оформлять свои идеи на бумаге, когда мысль отливается в четкую формулу изобретения. Составляя заявку, он смотрел на несколько лет (а то и десятилетий) вперед. Именно так получилось с разборным масляным фильтром, к которому мы еще вернемся. Именно так произошло с идеей защиты перепускного клапана и принципом двухступенчатой фильтрации моторного масла, о чем мы неоднократно писали.
Поговорим о последнем изобретении Анатолия Николаевича - экологическом масляном фильтре. Страшная это вещь для природы - фильтр, капсула с отработанным маслом. Его утилизация весьма проблематична: сжигать нельзя - взорвется; «хоронить» в земле тоже нельзя - отработанное масло неизбежно окажется в почвенных водах; разбирать... - а как разбирать, резать, что ли? Дорого, хлопотно, грязно... Разборный фильтр... стоп, а вот это уже «теплее». Оказывается, именно о таком варианте думал Анатолий Колтунов, когда патентовал свой самый первый фильтр - недаром тот был разборным!
И вот давнишняя идея изобретателя вернулась, но уже в иной форме: современный масляный фильтр должен заменяться на специализированном предприятии и передаваться изготовителю для утилизации. Теперь она не составит особого труда: корпус разбирается, отработанное масло сливается в специальную емкость и подвергается регенерации, металл перерабатывается, фильтрующая штора сжигается - и все это конвейерным способом.
Хотелось бы предостеречь читателя: не думайте, что экологический фильтр Колтунова сродни «волговскому» картриджу для 402-го мотора. Здесь нет дорогого алюминиевого стакана, закрепленного на блоке, поэтому цена изделия будет мало отличаться от «классического» неразборного фильтра. Здесь не требуется переборка узла «не отходя от двигателя» - разборный экологический фильтр будет меняться по принципу «жигулевского» неразборного. Да и «волговский» картридж чаще всего просто выбрасывается, а экологический вернется подобно бумерангу...
А теперь о том же, но формально. Новый фильтр будет проходить четко определенный маршрут: производитель (сборка фильтра) - сервисная станция (установка фильтра) - потребитель (эксплуатация) - сервисная станция (демонтаж фильтра) - производитель (утилизация фильтра с повторным использованием годных деталей, например, резьбовых изделий).
А стимул, спросит читатель? С какой это радости сервисная станция станет возвращать использованный фильтр производителю? А она будет не возвращать его, а продавать, если хотите, «по принципу возвратной тары». Экономисты называют это по-другому - «незаложенная рентабельность», но суть одна: продажная стоимость увеличивается на несколько дополнительных рублей (по расчетам - от трех до пяти). Эти цифры не отпугнут потребителя, но зато заставят «бумеранг» двигаться.
А производителю-то как хорошо: регенерация отработанного масла - выгода. Прикиньте, сколько «отработки» можно «выжать», положим, из 100 тыс. фильтров - это же скважина, причем не истощающая недра земли-матушки! А ведь только в Москве в буквальном смысле выбрасываются 6 млн. масляных фильтров в год! Металл - тоже выгода, тут, как говорится, без комментариев. Даже сажу от сожженных штор можно использовать с толком, например, в производстве строительных материалов.
А если вспомнить, что с 2004 года Россия должна перейти на экологические нормы Евро-2, «бумеранг» получит не только экономический, но и законодательный «пропеллер» - ведь сумели же мы наладить приемку и утилизацию старых аккумуляторных батарей.
Таким видел Анатолий Колтунов масляный фильтр 21-го века. У него остались единомышленники и верные друзья, они доведут его идею до практической реализации. Подтверждение тому - непрерывное развитие производственной базы Полтавского научно-технического предприятия «КОЛАН». Современный конвейер, сборочные линии, непрерывное осваивание новых производственных площадей... Kазалось бы, совсем недавно Анатолий Николаевич закладывал их строительство, а сегодня сюда уже завозят оборудование.
И на «научном фронте» - все, как при нем, Анатолии Колтунове. Специалистов предприятия пригласили выступить на конференции Filtration-2003 в Дюссельдорфе. Только докладов будет уже три, а не один, как в 2001 году. Один из них называется «Экологический фильтр «КОЛАН». Два других посвящены... впрочем, не будем опережать события, у нас еще будет возможность рассказать о них. А пока сообщим, что первая партия экологических фильтров готовится к сертификации, которая начнется 1 января следующего года.
И заканчивая этот рассказ, подчеркнем: заслуженный изобретатель СССР, академик нескольких академий разных стран Анатолий Николаевич Колтунов был оптимистом. Он верил в людей и всегда стремился к честному сотрудничеству, равноправному партнерству, цивилизованному бизнесу. И при этом твердо верил в талант и волю народа (не будем сейчас делиться на русских и украинцев)! В конце концов, все победы у нас общие, вспомним еще раз историю - ни завоевать, ни купить нас нельзя!
Москва-Полтава-Москва
|
