|
Как мы машину покупали
Летом прошлого года редакция решила приобрести новый автомобиль. Сказано - сделано: объехав несколько автосалонов, мы остановили свой выбор на ВАЗ-21093 цвета «нептун». Привлекало многое: ровный, без посторонних «примесей» звук работы мотора, приемлемые, по российским понятиям, размеры щелей между кузовными панелями, велюровый салон. Словом, все понравилось... Внутренний голос шептал: «Вот она, наша машина, берем».
Правда, подкрылки... Откуда? Они ведь не входят в заводскую комплектацию. Оказывается, автомобиль уже прошел антикоррозионную обработку, и цена этой услуги включена в стоимость машины.
Известие об антикоре, нанесенном явочным порядком, нас насторожило: в этих делах мы люди искушенные. Уж чего-чего, а свежеобработанную машину распознаем: и по запаху, и по некоторым характерным приметам на кузове (например, следам материала вблизи дверных ручек и молдингов). Здесь же антикором и не пахло - как в буквальном, так и в переносном смысле.
Кроме того, «салонная» антикоррозионная защита в наши планы никак не входила. Мы уже договорились с одной из профессиональных станций обработать новую машину по фирменной технологии, нас там ждали, да и вообще - зачем платить автосалону за услугу, которая не заказывалась?
Дальше события развивались, как в кинофильме «Бриллиантовая рука» (помните: «А у вас нет такого же, только без крыльев?»).
- А у вас нет такой же машины, только без антикора? - спрашиваем продавца.
- К сожалению, сейчас нет, - сокрушается тот, будто сценарий читает.
- Будем искать, - хотели ответить мы словами Семена Семеновича, но... передумали и отошли в сторонку посовещаться.
Ситуация, в общем-то, знакомая: не хочешь - не бери. Можно было бы поехать в другой салон, благо их сейчас много, но... Во-первых, не хотелось оставлять выбранную машину - мы уже считали ее своей. Во-вторых, стало жалко времени, которое, как известно, деньги.
А потом родился еще один аргумент, решающий, - а что, если поставить эксперимент? Взять эту «девятку», откатать на ней год, а потом посмотреть - как выдержала этот «контрольный пробег» «салонная» антикоррозионная обработка? Достаточное ли количество материала было нанесено? Во все ли укромные уголки скрытых полостей дотянулся факел? Хороша ли оказалась адгезия на днище? Выяснить это и многое другое, а потом рассказать читателям. Так «девятка» все же перешла в нашу собственность.
Год пролетел быстро, машина прошла около 20 тысяч километров. Она знавала жару, дожди, соленые лужи, снег, морозы, оттепели - словом весь климатический «букет». Явной ржавчины нигде не проступило: впрочем, один год - это не три и не пять. Нам стоило большого труда подавлять любопытство и не заглядывать в полости, не рассматривать днище на подъемнике - эксперимент есть эксперимент.
И вот настал день, когда, взглянув на календарь, мы позвонили на специализированную станцию, ту самую, где собирались делать обработку после покупки машины, и спросили: бороскоп в порядке? Профессионалы - люди гордые и самолюбивые обиделись: конечно, в порядке!
И мы поехали на ревизию.
Размышления в пути
Антикоррозионная обработка как дополнительная услуга при продаже автомобиля практикуется автосалонами уже давно. И ничего плохого в этом нет, равно как и в установке сигнализации и аудиотехники, регистрации в ГАИ, страховании «не отходя от кассы» и так далее.
Так что мы отнюдь не собираемся критиковать данную услугу как таковую. Она может быть качественной и профессиональной - и тогда потребитель выиграет. Но, к сожалению, бывает и по-другому, когда антикоррозионная обработка направлена лишь на выкачивание денег.
Солидным продавцам автомобилей вполне по силам купить профессиональное оборудование, современные материалы, оснастить участок, обзавестись технологическими картами, нанять квалифицированных мастеров и обрабатывать машины не хуже, чем на специализированной станции.
Можно поступить и по-другому: заключить договор с профессиональной станцией и «пропускать» машины через нее. Качество обработки, понятно, также будет отличным.
Но возможен и третий, особый путь (ох, и любят в России «особые» пути!). Некоторые недобросовестные продавцы ограничиваются лишь... скажем мягко, имитацией обработки.
За этой фразой может стоять многое: плохая подготовка поверхности, небрежное нанесение материала, недолив, применение «препаратов» неизвестного происхождения, которые антикорами не являются, и прочая, и прочая... Добавьте к этому невысокую квалификацию персонала (экономия на зарплате!) и плохое знание внутренней геометрии скрытых полостей кузова. А чему удивляться: технологических карт в таких «торговых точках» днем с огнем не сыщешь.
Доходит до анекдота: редакции известны случаи, когда новые автомобили обрабатывали составом - хорошим, современным, фирменным, - нанося его... из аэрозольного баллончика! Два баллона на днище, один-два в полости - всего на сумму порядка тысячи рублей. А клиент платил за такую «услугу» 120-150 долларов... Куда там Остапу Бендеру с его «капитальным ремонтом Провала»!
Так что, если покупателю достается третий вариант, дело плохо. И он вправе задать вопрос: а за что он, собственно, платил деньги?
И, кроме того, в любом случае у клиента должен быть выбор: приобрести автомобиль «с антикором» или точно такой же - без него. Но покупателю все чаще и чаще предлагают антикоррозионную обработку как «обязаловку» - точь в точь, как нам год назад. А это уже напоминает навязывание услуг.
И вот ехали мы на станцию и гадали - неужели нам достался третий вариант? Мы ведь кое о чем догадывались, но от формальных комментариев воздерживались. Впрочем, вот и станция. Сейчас наши сомнения разрешатся. Интересно, в чью пользу?
Заглянем в самую суть
Перво-наперво «ревизоры» демонтировали подкрылки, тщательно вымыли и высушили машину и вооружились фирменной технологической картой. Для наглядности здесь приводится первая часть этого документа, регламентирующая порядок антикоррозионной обработки кузова «девятки» в положении «с пола». В дальнейшем разговоре нам помогут иллюстрации.
В зонах, защищенных подкрылками (брызговики, участки крыльев), обнаружили ровный черный слой мастики. На первый взгляд все в порядке, но консультант, опытный мастер, не спешит радоваться. И оказывается прав: отбортовка крыла вблизи колеса, область весьма и весьма опасная в коррозионном отношении, оказалась необработанной. Положение усугубилось отверстиями для саморезов, крепящих подкрылки, - в них уже завелась ржавчина. А если бы крыло обработали как положено? Тогда антикоррозионный материал надежно «связал» бы потенциальные очаги коррозии. Это - первый «прокол» «салонных» мастеров: прикрыли недоработку подкрылком и успокоились.
Осматриваем капот и подкапотное пространство. По периметру капота просматриваются следы обработки, но слабенькие. А вот в полостях усилителя ближе к середине антикоррозионный материал отсутствует. И кто только этим горемыкам сказал, что там не бывает ржавчины? А может, знали, что бывает, да не обработали? Словом, капот защищен крайне небрежно: операция 7 (см. карту) выполнена процентов на двадцать, даже на «троечку» не тянет.
Что касается подкапотного пространства, за него - чистая «двойка». Области вокруг фар не обработаны, брызговики тоже, едва «спрыснутая» аккумуляторная площадка уже начала ржаветь. А ведь операции 1-6, обозначенные на карте, так или иначе оговорены в технологиях всех ведущих производителей антикоррозионных материалов.
Переходим к осмотру дверей. Констатируем, что технологические отверстия, предусмотренные на карте операциями 22-24, не сверлились. Впрочем, это еще не криминал: технологии некоторых фирм ограничиваются одним-двумя отверстиями, а иные вообще обходятся без сверления.
Принимаем решение: просверлить одно отверстие в каждой двери для диагностики полости с помощью бороскопа. Кроме того, оно послужит для последующей антикоррозионной обработки.
Бороскоп беспристрастно показывает, что обработка все же производилась. Мастер-консультант выносит вердикт: на «троечку», не более. Вот вблизи дренажных отверстий просматриваются крапинки ржавчины. Но это не страшно, сегодня мы их «задавим» препаратом ML.
На очереди - багажный отсек и пятая дверь. Взгляните на фотографию: зонд бороскопа вставлен в отверстие, в которое вворачивается резиновый буфер. «Снаружи прошлись, а внутрь не лазили, - говорит мастер, - а ведь нижняя кромка пятой двери начинает гнить едва ли не первой». Оценка - «единица».
Багажный отсек обработан, точнее, слегка «припылен», а вот внутренние полости - нет. Говоря языком технологической карты, операции 28, 30, 31 горе-мастера просто-напросто упразднили.
Переходим к ревизии весьма и весьма ответственных полостей кузова - порогов. В кузове «девятки» они имеют по два продольных тоннеля, каждый из которых обрабатывается через отдельные технологические отверстия в колесных нишах (операции 49 и 52 на технологической карте).
И что же мы видим? Тоннели, близкие к внешним сторонам кузова, обработаны, и неплохо - на «четыре с плюсом». А вот их «соседи» имеют следы антикора лишь вблизи отверстий, расположенных на днище. Значит, их обрабатывали не длинной насадкой через колесные арки, а короткой - через нижние отверстия. Время, стало быть, экономили. Что поделать - опять «двойка».
Но пора, пора нам «возносить» автомобиль на подъемнике, чтобы посмотреть: что же творится в полостях, обрабатываемых снизу, а также на днище кузова? Но об этом - в следующей статье.
|
